近年来，“摩的”已成为郑州最接地气的一种交通方式，它不仅肩负着“最后一公里”的接驳使命，也为赶时间的上班族提供了快捷和便利。
当然，关于“摩的”的弊端，也不绝于耳：非法营运、拉客宰客、引发交通事故等关键词，不断出现在新闻报道中。
近日有新规出台，从2019年12月1日起，郑州电动自行车、三轮车等私自“拉活”的，最高可对其罚款5000元。这能让“摩的”在郑州销声匿迹吗？
这项规定，源自郑州市人大于今年8月29日通过的《郑州市规范城市客运行为若干规定》，本规定所规范的客运行为是指巡游出租汽车、网络预约出租汽车及电动自行车、机(电)动摩托车、三轮车、老年代步车等车辆的经营服务行为。
《规定》明确指出，禁止利用电动自行车、机(电)动摩托车、三轮车、老年代步车等车辆从事客运经营，如发现违规，在公安机关交通管理部门取证后，由市交通运输行政主管部门处一千元以上五千元以下罚款。
新规不可谓不严厉，作为直接“受害人”的“摩的司机”怎么看？郑州“摩的”市场的现状如何？郑说做了一次街头调查……
第一站：紫荆山
紫荆山，处于郑州市区交通的心脏位置，不仅有金水路与花园路两大轴线交汇，还有与二七商圈相连的人民路，更有地铁一号线与二号线的换乘站。
因此，紫荆山附近人流尤其多，有在周围机关和写字楼的上班族，也有去商圈逛街的年轻人，还有来郑办事的外地人。所以，供求关系决定了，这必然是“摩的”重灾区。
如果你曾坐地铁，在紫荆山地铁口出来，就会有这样的经历：被三五成群的“摩的司机”围上来，“老师儿去哪？摩的走不走？”
今日地铁口似乎安静了许多，有几位“摩的司机”模样的大叔大婶，坐在远处的电动车上，似乎在张望着什么。
原来是有警察同志，刚刚从地铁口撤岗，怪不得没见到揽客的“摩的”。
我骑着台铃，上到台儿上，摆出要拉客的架势，和着几位老司机聊了起来。
“听说马上又要治摩的了啊？”
一位大叔淡定地看着我：“某事，每年都治，今年3月、5月也都治过，一阵风都过去了……”
“现在活儿好拉不好？”
“我拉了两年了，一直还可以吧，这附近人多，不愁没人坐，从紫荆山到大卫城都可以拉20。”大叔说。
“他咋不中，从这到马路对面麦当劳，他都兜一圈给人家要15。”旁边的大婶打趣道。
“那可不，拉到商城路新世界也管赚20，从城东路绕一圈过去呗。”大叔一脸傲娇。
我有点不解，“现在不都有智能手机，可以看手机地图导航啊？”
“某事，这种都是碰见外地人了，给他们说近距离的正在修路，过不去。”大叔补充着自己的生财之道。
看来，这位真不愧是老司机，深谙拉“摩的”的门道啊。他还透露，跟这附近的警察都比较熟，而且地铁口这单车管理也归他负责，一个月还能领6000的劳务费。
聊了一会，在看地铁口，又响起了耳熟的拉客声……
第二站：二七广场
二七广场，作为郑州的城市中心，无疑是人流量最大的地方之一。
在郑州，有人的地方，就有电动车；有电动车的地方，就会有摩的。
印象中，二七广场的地铁口，也有大量摩的司机揽客，等客的电动车，经常霸占着二七塔下的非机动车道。有时，甚至还有电动红三轮在这里凑热闹。
今天来到这里，蓝天的映衬下，街道也显得十分整洁、干净，“摩的”、“红三轮”都不见了。
第三站：郑州火车站
火车站地区，一直是郑州市容市貌的众矢之的。往日，一走到火车站广场，就会被各种大妈拉着问：“小伙，旅馆休息会吧？有XX。”摩的拉客，自然也不会缺席。
好在近一个时期，相关部门对火车站地区的环境，加大了监管力度。拉客的现象变少了，街道变干净了，也没乱停乱放的电动车了。
有拖车在这里不间断巡逻，也有交警同志，在路口查处电动车的违章行驶。
没看到“摩的”，也没看到“红三轮”和“电动架子车”，附近批发市场的商户，都在用手推车运送货物，尽管这一城市景观也不怎么好看……
第四站：郑汴路长途汽车站
根据之前市里规划，到2016年底，市区只保留郑州长途汽车中心站和郑州客运总站两个车站，其余车站将全三环以外。
如今，新汽车东站都已经迁到高铁长途站了，老东站却仍在原地安然无恙。郑汴路长途汽车站，就是老东站。
因为路口在修地铁站，老东站门口被改成两车道，一个车道被等待拉客的出租车占据，非机动车道被“摩的”占领，这里的交通，简直是一锅“糊涂”。
除了“摩的”，在市区很难见到的“红三轮”，在这也高调出镜。
跑了这一圈下来，给我的感受是：要想根治“摩的”和“红三轮”，很难！但绝非做不到！
近期火车站和二七广场的环境提升，就说明，相关部门是可以把工作搞好的。只要负责人足够重视，下定决心依法行政，并能切断底层的利益关系，就可以斩草除根。
有人会讲，“摩的”有它的市场需求，并且也解决了部分群体的收入问题，没必要取缔。
我说，首先，电动车带人与是相关法规明令禁止的；其次，你再看看上文，紫荆山那位“摩的老司机”是咋搂住脖儿quo了……
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