中国在国家铁路集团有限公司之下，有18个分公司，包括哈尔滨局集团公司、沈阳局集团公司、北京局集团公司、太原局集团公司、呼和浩特局集团公司、郑州局集团公司、武汉局集团公司、西安局集团公司、济南局集团公司、上海局集团公司、南昌局集团公司、广州局集团公司、南宁局集团公司、成都局集团公司、昆明局集团公司、兰州局集团公司、乌鲁木齐局集团公司、青藏集团公司。
这18个铁路局，各有各的特色，各有各的风格，因此人们给它们取了不同的外号。
上海铁路局被称为动局。
上海铁路局管辖线路主要分布在上海、江苏、浙江、安徽等地区，这些地区经济活跃，人口稠密，旅游资源丰富，是全国客货运输最繁忙的铁路局。2018年，上海铁路局发送旅客达6.78亿人次，客票收入为768亿元，位居全国第一。
上海铁路局之所以被称为动局，是因为动车组多。到2017年底，上海铁路局一共配属动车组459组，共4800辆。配属的普速客车只有3676辆。动车组车辆占据全部车辆的一半以上。
广州铁路局被称为抢铁。
广州铁路局所辖线路分布于广东、湖南、海南三省，管内的京广、京九两线是全国铁路南北交通大动脉。2018年，广州铁路局发送旅客达4.7亿人次，客票收入为579.5亿元，位居全国第二。
广州铁路局之所以被称为抢铁，是因为它是中国全国第一家组建的铁路运输企业集团，对部分线路进行了市场化改制，票价采取市场化定价。由于票价较高，旅客戏称为“抢钱”，抢铁因而得名。
北京铁路局被称为拆局。
北京铁路局所辖线路分布在北京、天津、河北“两市一省”及山东、河南、山西省的部分地区，是全国铁路网的重要枢纽。北京铁路局辖区内有中国最早的一条铁路——修建于1881年的唐胥铁路。2018年，北京铁路局全年发送旅客3.2亿人次，客票收入为456.7亿元，位居全国第三。
北京铁路局之所以被称为拆局，当然是因为财大气粗，经常有钱买新车，旧车就拆除报废。
成都铁路局被称为电局。
成都铁路局所辖线路分布于四川省、贵州省、重庆市及云南省昭通市、湖北省恩施土家族苗族自治州，成立于1953年。2018年，成都铁路局全年发送旅客2.93亿人次，客票收入为289.3亿元，位居全国第四。
成都铁路局之所以被称为电局，是因为新中国第一条电气化铁路——宝成铁路，就是诞生在成都铁路局。
沈阳铁路局被称为损局。
沈阳铁路局所辖线路分布于辽宁（不含旅顺西站）、吉林省的全部，以及内蒙古东南部、黑龙江省南部和河北省东北部分地区。2018年，沈阳铁路局全年发送旅客2.37亿人次，客票收入为185.5亿元，发送旅客人次位居全国第五，但客票收入位居全国第七。
沈阳铁路局之所以被称为损局，是因为沈阳铁路局以前经常过度使用机车，超负荷用车。导致有些机车受损后，连修都不用修，直接报废。
南宁铁路局被称为二手局。
南宁铁路局所辖线路分布于广西、广东、湖南、贵州4省区。2018年，南宁铁路局发送旅客1.15亿人次，位居全国第十。客票收入为99.4亿元，位居全国第十一。
南宁铁路局之所以被称为二手局，是因为其它铁路局换新车后，需要将二手车转让出去，南宁铁路局往往充当“接盘”的角色。于是，各个铁路局用过的二手车辆在南宁铁路局都能找到。想起来是不是很伤心呢？
不过，这些年来，随着广西高铁通车里程增长迅速，南宁铁路局已经拥有了一批崭新的电力机车。
除了上面这6个铁路局，全国18个铁路局都有自己的外号，比如郑州铁路局叫纸局，太原铁路局叫煤局。我们下次再详细介绍吧。
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