二郎山隧道的前世今生，曾经的死亡线，到今天的瞬间穿越

我是爱摄影的背包客，让我们一起透过镜头看世界！

有些红歌永远不会过时，它一直激励着我们一代又一代人永远向前进。这里面就有这么一首歌，总是让我听得热泪盈眶、激情澎湃，那就是常常萦绕在耳畔的“二呀么二郎山，高呀么高万丈……”这首歌就是《歌唱二郎山》，这是一首歌唱修筑入藏公路解放军官兵的赞歌。

“千里川藏线，天堑二郎山”，位于四川省雅安市天全县，是川藏线上从成都平原到青藏高原的第一座高山，以陡峭险峻、气候恶劣而闻名。二郎山不仅是千里川藏线上的第一道咽喉险关，被人们称为“天堑”；这里还常年冰雪、暴雨、浓雾、泥石流、滑坡不断，新中国成立时这儿是无路可走的，只有茶马古道，翻越二郎山，打通川藏线就成了当时的当务之急。

当年二郎山通车激励了多少人，但是你今天的二郎山却是一瞬间而过，前几天从成都到康定木格措，然后又到泸定海螺沟，因交通管制，从而连续经过了高速二郎山隧道、国道318二郎山隧道，一睹天险，70年之变迁，让我感怀不已。谨以此文献给当年的先烈，也祝福我我们的祖国蒸蒸日上，也为自己在这样的好时代，可以轻松的一睹川西风光而感恩。

一，曾经的二郎山无路可走，多亏了解放军

1950年，中国人民解放军开始向西藏进军筑路，工兵部队经受着物资供应不足和高山缺氧等重重困难，在荒山野岭展开了英勇顽强、艰苦卓绝的筑路战斗。

中国人民解放军第十八军的官兵们用了4年时间，修通了长达2000公里的川藏公路，同时也付出了4963名战士牺牲的代价，千千万万的车与人在这条路上通过，成百上千吨的货物从这条路上源源不断地运进藏区。

这篇洒满战士鲜血的二郎山公路虽然打通了，但是当时的318翻越二郎山却是需要一整天的时间，这一带的公路弯多、坡大、路窄，加上进出的车辆多，致使该路段行车事故多发、断道频繁，加之全年3/4为雨雪天气，所以碰车、翻车的事时有发生。特别是冬季，由积雪变成的冰层有一尺多厚，路面滑，事故就更容易出现。

二，打通二郎山隧道，天堑变通途

为了让二郎山真正的变成川藏通途，于1996年5月23日，二郎山隧道正式开工，1999年12月7日竣工通车。在当时是国内已贯通的公路隧道中最长和海拔最高的一条。

二郎山隧道位于四川省雅安市和甘孜州交界的二郎山，它起于天全县龙胆溪川藏线，止于泸定县别托山川藏公路，全长约8600米。

其中，二郎山隧道约4180米，别托山隧道约100米，和平沟大桥120约米，道路等级为山岭重丘三级公路，洞口海拔2200米，总投资4．7亿元人民币。是川藏线改造咽喉工程。二郎山隧道建成后，比原川藏公路二郎山段缩短里程25公里，缩短行程时间3小时， 并避开了山顶事故、灾害频发路段，保证了道路畅通和行车安全。

曾经的二郎山没有走过，但是行走在新的318国道上，却让我见识到了这段道路的崎岖和惊险，车辆在路上几乎不敢高速行驶的，虽然我们的司机是多年行走川藏线的老司机，两边大多是悬崖峭壁，别说开车了，我们坐在车上都感觉是心惊肉跳，全程是几乎没有超过1公里的直线，回车更是小心翼翼，一不留神就可能碰车或者掉下万丈悬崖。

不过二郎山的风景还是很美的，尤其是这样一个深秋季节。

特别奇怪的是在天全方向还是云雾缭绕，小雨蒙蒙，过了二郎山到了泸定，马上有了蓝天，虽然还有云，一山两重天啊！

三，高速二郎山隧道，瞬间就穿越

穿过二郎山的长135公里的雅康高速于2018年12月31日通车，结束了翻越二郎山的历史，再去西藏不在提心吊胆，而是瞬间穿越。

雅康高速是中国国家高速公路网雅安至新疆叶城联络线G4218中的一段，桥隧比达82%，双向4车道，设计速度为80公里/小时。其中穿过二郎山的隧道为双向隧道，长13.4公里，西去过隧道后，是世界第一的隧道锚泸定大渡河，全长1400米，被称为川藏第一桥。

这座漂亮的大桥虽然不长，可是却有着响当当的许多第一，名头可是很响呢。

在建川藏第一大跨径钢桁梁悬索桥；

在建世界第一长隧道式锚碇；

国内首次在高海拔峡谷地区、复杂强劲风场条件下，采用缆索吊装系统架设千米级钢桁梁；

首次将防屈曲刚支撑用作悬索桥的中央扣；

首次将波形钢腹板与混凝土顶底板的组合机构作为桥塔横梁。

当我们从成都去康定，或者去川西，行走在雅康高速上，几个小时就可以到达康定，就可以一睹贡嘎雪山的神圣，你是否感受到了今天的我们是多么的幸运。我们自豪，天堑变通途，我们骄傲生活在这样的时代，想去哪就去哪。但是我们仍然不要忘记，我们曾经有多少解放军战士为了打通二郎山，在这里洒下了热血，如果没有先辈的热血和汗水，今天的二郎山高速或许就不会出现了。

因为途中不能停车，照片许多都是手机拍摄！