我们都认为兰博基尼是美丽、性感的超跑品牌，从Miura、康塔奇一直到现在的一系列超级跑车Murcielago、Gallardo和Aventador，兰博基尼一直以其蛮牛的形象在超跑领域独领风骚。
当然很多资深的车迷一定都知道，兰博基尼是从生产拖拉机起家的，兰博基尼创始人Ferruccio Lamborghini于1948年在意大利北部的Emilia Romagna地区成立起一家拖拉机制造公司。
兰博基尼在二战期间担任雷加航空公司的机修工作，在战后兰博基尼开始用战争遗留下来的军用硬件制造拖拉机，到20世纪50年代中期，兰博基尼旗下的拖拉机公司兰博基尼Trattori s.p.A.已经成为当时意大利国内最大的农业设备制造商之一。
与兰博基尼品牌历史惊人的相似，作为德系老牌跑车制造商，保时捷早在上世纪50年代时也曾短暂涉足农用拖拉机制造领域，作为品牌创始人的费迪南德·保时捷博士，这位天才设计师对所有机械和实用领域的兴趣促使他在上世纪30年代就开始涉及农用机械的设计。
到20世纪50年代初，由于战后重建的需要，保时捷与德国Allgaier GmbH公司和奥地利Hofferr Schrantz公司合作完成的的并命名为"保时捷-柴油-摩腾堡G.m.b.H"。
在50年代和60年代生产的拖拉机中，保时捷提供4个级别的拖拉机产品：单缸的Junior、双缸的Standard、三缸的Super和四缸的Master系列；功率范围从11马力到55马力之间。
今天咱们就来做一次有趣的"超跑品牌"拖拉机对比测评，看看堪称兰博基尼历史上最为经典的2241R型拖拉机与保时捷最著名的Junior系列拖拉机，究竟哪款是你的菜。
首先介绍的这台兰博基尼2241R型拖拉机毫无疑问是上世纪60年代兰博基尼的"拳头产品"，同时它也是创始人费鲁吉欧·兰博基尼最为得以的一款车型。
诞生于1960年的兰博基尼2241R型拖拉机可能是该品牌历史上跑的最慢的车型，作为兰博基涅塔系列（该品牌的入门级拖拉机系列）的一员，这台农用设备由一台能够提供18马力的2缸柴油发动机驱动——从汽车角度来看，这听起来可能不算什么，但对于耕田和牵引设备来说，它足够用了。
这台兰博基尼拖拉机有着圆润的机头以及一个类似海湾石油配色的蓝色和橙色油漆，看上去非常精美，现如今依然作为兰博基尼主打的橙黄色车身事实上正是源自其制造拖拉机的历史。
上面这台保时捷双缸Standard拖拉机同样是保时捷上世纪60年代的产品，它拥有一个极为流畅的机头设计，同时醒目的红色车体也分外亮眼，最重要的是，作为保时捷的得以之作，保时捷在拖拉机设计里前瞻性的实现了我们现在所标榜的"模块化"设计理念。
这些保时捷品牌的拖拉机无论是单缸Junior、双缸的Standard、还是四缸的Master系列，他们的发动机都共用一个气缸模块，这种设计不仅节省制造成本，同时也便于维修和保养。这与我们现如今诸如宝马与福特等车企所倡导的模块化发动机理念完全一致，只不过保时捷在70年前就付诸实践了。
作为竞品车型，保时捷和兰博基尼的拖拉机产品拥有类似的结构。如果要说二者最大的不同，那就是兰博基尼2241R拖拉机采用了前翻盖设计，而保时捷Junior采用的则是上翻盖。
除了这个模块化发动机之外，保时捷拖拉机还有一门独家技术就是它们的驱动系统采用的是一套由ZF设计的液力偶合器来取代传统的机械离合器。
虽然整体上看，兰博基尼与保时捷车身尺寸相差不大，但是从车后看我们可以很明显的发现二者的不同，兰博基尼2241R的后轮轮间距要明显宽过保时捷Junior。
这种设计可能是为了高速入弯时提高车辆的稳定性，减小推头和提升后轮的循迹性。额，当然如果时在拖拉机上，或许最大的区别就是提升抓地力吧。
现如今存世量不多的兰博基尼和保时捷拖拉机都已经成为收藏家的热门车型，保时捷拖拉机已经被保时捷公司统一登记在册，项目包含车辆的生产年份、所在地区与所有者信息等。
现如今，一台成色完好的兰博基尼2241R拖拉机可以轻松卖到4.5万美金，这个价格已经与一台08年款的二手盖拉多处于一个价位。
1956年至1963年间，保时捷共生产了125000辆保时捷柴油拖拉机。由于产量稀少，时至今日依旧存世的保时捷拖拉机更是弥足珍贵。
保时捷官方也极为重视这些老家伙，并且到现在依旧为保时捷拖拉机车主提供技术、维修、维护和修复方面的支持，同时鼓励车主交流技术经验和提供互助。
此外，现如今欧洲的保时捷拖拉机车友会还会不时参加拖拉机拉力赛、大堂展览和其他活动，旨在推广和保存这些经典和独特的拖拉机。
至于说，关于兰博基尼和保时捷，这两大超跑豪强的相互斗法同样由赛道延伸到了田间地头。那么兰博基尼和保时捷，它们生产的拖拉机究竟谁更快？那些脑洞够大的欧洲人还真做过一次测试。
85马力的兰博基尼R485 与14马力的保时捷Junior在庄稼地里来了一次真刀真枪的较量，在这里先卖个关子，大家猜猜究竟谁是赢家呢？
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