1000Km实测荣威Ei5高速续航&京津-荣乌高速充电桩

最近，电驹哥驾驶荣威Ei5长续航版，测了一下京津、京沪、荣乌、长深高速路充电桩和这款车的高速续航能力。

走完全程，整体感觉是越测越放心，觉得以后电动远行越来越方便了。虽然比开燃油车出行还是紧张点，但已经越来越放心。这个信心即是因为车，也是因为充电桩。

刮目相看：京津-荣乌高速公路沿途服务区充电桩

上表是电驹哥沿途尝试的国网充电桩情况，有的服务区没有充电桩，有的服务区关闭。但是，只要有国网充电桩，过去充电试验一下，都能充电，真是大快人心。

唯一担心的是，有的服务区关闭了，如果恰逢到这个服务区车没电了，那就惨了。

从充电速度看，服务区90%的国网桩都是快充，老式充电桩的充电功率是60千瓦，充电电流0-120A；新式充电桩充电功率则是120千瓦，充电电流0-250A，充电速度相当快。

30分钟充满80%有些夸张，但是30分钟充100公里续航还是没问题的，有一次我用43分钟充了130公里。因为不是节假日，充电车辆也没有，只有我一辆，没有排队之苦。

记得2016年，电驹哥驾驶一辆自主品牌电动汽车去怀柔国家会议中心开会，地图上找好了目的地有国网充电桩，就放心去了，结果到地方一试，所有充电桩都不能用，无法给车辆充电，急出一身汗。幸亏还剩几十公里续航，足够回家充电，虚惊一场。

今天来看，京津、京台和荣乌高速的国网充电桩非常给力，需要改变对它的印象了。从“e充电”APP来看，从青州到青岛和烟台的服务区也有充电桩，由此推测，从北京开电动汽车去看大海不是梦了。北京到青岛大约700公里，朝发夕至也有可能。

也有一些遗憾，例如，东营这么大的城市，服务区竟然没有充电桩，没想到。无棣一个服务区关闭，一个没有充电桩。海兴服务区有充电桩，但被电动自行车三轮车占了充电位。

去程：时速100Km，续航能力如何？

这次去程主要体验沿途的充电桩，回程专门测车的高速续航能力。因此，去程捎带着简单记录了一下续航情况。

先介绍一下路线：燕郊酒厂站-东六环-京津高速-京沪高速-荣乌高速-长深高速-临朐县，全程518公里。其中高速路（不含东六环）约475公里，慢速路（含东六环）42.9公里。回程也是同样的路线。可以充分展示这辆车的高速续航能力。

出发前和到达时的表现续航

车辆为荣威Ei5长续航版，电池容量52.5Kwh，NEDC满电续航405公里（标准模式下）。

整备质量1555千克。车内坐一个人，体重70kg，另有约15kg物品。我喜欢吹自然风，因此路上不开空调，前后窗开个缝通风。启动时开了十几分钟座椅加热。

这款车没有定速巡航，高速上我一直按时速95-110公里行驶，在这个速度范围内浮动，时速多数是95-105公里之间。简单计算了一下，表显消耗续航和实际行驶距离相差不大，比值85%-90%没有问题。如果用定速巡航行驶，成绩应该会更好。如下图：

例如，从燕郊到泗村店服务区，经历通燕高速进京堵车，东六环堵车，再到京津高速泗村店服务区。表显续航消耗了80公里，实际行驶了75.9公里。比值大约是94%。真是越堵车越省电。

从青州到目的地行驶了48公里，其中包含大约20公里的县城道路，比较堵，时速50公里左右，但实际行驶和表现续航的比值达到96%。也是越堵车越省电。

从高速行驶来看，从渤海新区服务区到利津服务区，表显消耗续航166公里，实际行驶了143公里，也不错。大约是86%。

再如，从利津服务区到青州服务区，表显消耗续航138公里，实际行驶了121公里。大约是87%。

大港到渤海新区这一段，可能中午气温高，电池活性变好了，实际行驶和表现续航的比值竟然超过100%。惊讶。从泗村店到王庆坨，全程高速，比值达到99%。也很牛。

当然，这次续航测试是热身测试，回程测试更精彩。

回程：时速105Km，续航能力如何？

回程测试，我开足了马力，中间充了两次电，第一次是利津服务区，第二次是大港服务区。

回程车内依然乘坐我一人，车内物品大约是70Kg。总重比去程重了约55Kg。车重增加，电耗会增加。

路上依然不开空调，前后窗开个缝通风。启动时开了20分钟座椅加热。看车外气温，是15-18度。

每个路段的消耗续航和实际行驶里程如下表：

第一段：

从出发地到利津，前21.7公里为县道，时速在40-60Km间浮动。上了荣乌高速后，时速在95-105公里之间浮动。最后，实际行驶距离与表显消耗续航非常接近，达到97%，这个成绩还是很不错的。

我觉得原因之一，是前半段的慢速行驶，节能了电耗。后半段高速行驶，提升了电耗。两者摊平，获得了这个成绩。

第二段：

从利津服务区到大港服务区，全程高速。这一段，时速提升，在105Km上下浮动，偶尔不留神，脚下一使劲，就超过110Km。车速加快，电耗也相应提升。最后，实际行驶距离与表显消耗续航的比值降到77%。

车速越快，电耗越高，甚至是几何级的增加，燃油车也是这个道理。我估计，如果把时速保持在100Km，这个成绩会更好一些。

第三段：

从大港服务区到目的地。前半段高速，时速依然在105Km上下浮动，有时会超过110Km，后23公里为拥堵路段，时速40-70Km。最后比值为81%。后半段的低速行驶为提高成绩做了贡献。这再次说明，电动汽车在城区驾驶最节能。

总结：

由此，总结几个观点：

1.荣威Ei5的高速续航能力，可以分为几个速度段。我大致估算如下：如果按时速90Km行驶，估计比值会在90%-95%甚至更高；时速95Km行驶，比值大约是85%-90%。时速100Km行驶，比值大约是85%上下，时速105Km-110Km，比值在80%上下。具体还要看均匀行驶的程度以及驾驶员脚法。如果用定速巡航来行驶，续航成绩会更好。车速越快，续航掉的越快，不是按比例掉续航，而是加速度模式。

高速续航是所有电动汽车的软肋，有人甚至说，所有电动汽车高速行驶都是垃圾。电驹哥对这个观点不敢苟同。

通过本次测试可以得出结论：电动汽车能够高速行驶。虽然比燃油车弱点，但已经越来越好，未来会更好。时速保持在95-100Km，续航能力是可以的。在这个速度范围内行驶，电耗也可以接受，车速也可以接受，还能确保车速不至于太慢，避免发生被追尾的危险。

2.京津、京台、荣乌高速国网充电桩比较给力，从北京去青岛或烟台看海没问题。但路上心态要放松。

3.有的服务区关闭，有的服务区没有充电桩。建议剩余150公里续航时就尽快找充电桩，避免被坑。一款续航400公里的电动汽车，行驶250公里左右休息半小时，补100公里的续航，还是挺舒服的。

4.国网APP是e充电，下载后注册，扫码充电很快，使用很方便。上面也显示了高速路沿途的充电桩，比较实用。很给力。以后要对国网充电桩刮目相看了。电费也比市内便宜。

5.特斯拉车主注意。有些特斯拉车型充电接口可能没法用国网快充桩，要注意。有时候转换接口也没用。上次用model x去昌黎，带了转换接口，国网都充不上电，很麻烦。