取消京牌摇号是民之所向，如果顺应民心，会出现什么状况？

　　2019年10月25日，迎来了今年第五期的小客车摇号，本次摇号有效编码约为331万个，共发放6383个个人京牌指标，经过数据测算，本次中签比例约为2679：1，较上期2622增长57人。

　　值得庆祝的是，本次摇号将会有0.19%的人退出摇号，同时也有99.81%的人会增加不同的中签倍率，虽然这个数据看起来有些可笑，但是有变化总比毫无改善要强的多。

　　每当到双月26号的时候，人们祈求中签已经成为惯例，而且在摇号数据公布之后，人们在得知自己未中签的时候，又会不断地发牢骚，甚至开始质疑摇号。

　　一个人质疑或许没有大问题，但是当成千上百万的人一起质疑，甚至提倡取消摇号的时候，就会产生一定的影响，然而相关部门却没有采取该意见的迹象。

　　那么为什么摇号在如此饱受诟病的状况下，相关部门仍然不取消该政策呢？

　　一、小客车摇号已持续9年，积攒的需求并非系统中的331万

　　2011年北京正式采取摇号的方式来获取京牌，同时北京也是第一个对车牌进行限制的城市，起初参与摇号的人数仅为15万人左右，且每年可以摇号12次，中签率较现在是相当的高。

　　但是在摇号持续三年后的2014年，情况却发生了很大的变化，根据以往数据显示，2014年参与摇号的人数较2011年翻了十倍，大约有150万人参与摇号。

　　或许正是这三年的时间，让百姓知道了京牌的重要性，导致人们纷纷投入到摇号系统中，而摇号政策也在2014年发生了改变。

　　从2014年开始摇号日期更改为双月的25日，也就是每年只得摇号6次，且伴随摇号人数的增多，中签率下降50%还要多，从2014年到2019年这6年时间内，摇号人数也成功的暴增到331万。

　　这还是有将近44万人去轮候新能源的数据，如果加到一起的话，那就是将近375万左右，试问一旦放开汽车限购，首当其冲的这375万需求该怎么办？

　　当前汽车保有量超600万的城市屈指可数，而北京恰恰就是其中一个，且排名相当靠前，如果突然取消摇号，汽车数量将会呈井喷式增长，那些没有京牌车的家庭、以及一辆京牌车不够用的家庭，都会争相购买汽车。

　　这种情况一旦发生，恐怕北京将会成为真正意义上的堵城。

　　二、摇号公平公正的原则不容打破

　　虽然摇号具有一定的运气成分，但是我们不得不承认，每个人起初进入到摇号系统内的地位都是相同的，中签率也没有根本上的区别。

　　虽然伴随摇号次数增多，有些人中签倍率和阶梯会有所提高，但是那些摇号1次，或者摇号不过10次就中签的大有人在。

　　正是由于有这部分已经中签退出摇号系统的人存在，贸然取消摇号似乎对这部分人有些许的不公平，就好比我们排队买手机一样，系统根据实际情况来计算应该和谁交易，而当你终于得到系统认可以后，这款手机反而可以直接购买了，试问你心里会平衡吗？

　　而且当初制定该政策的时候，确实起到了一定的作用，如果宣布取消该项政策，那岂不是自己打自己的脸？

　　三、相关配套政策较多，取消摇号将会产生蝴蝶效应

　　早晚高峰限行、外地车限行、单双号限行等都和摇号政策有一定的关联，取消摇号政策，京牌车数量暴增，以上限行就是失去了其存在的意义。

　　按照当前车辆出行情况来看，工作日早晚高峰拥堵指数约在8.1-8.6左右，也就是说我们原本20分钟的路程，可能就需要花费40分钟甚至更多，如果放开汽车限购，当汽车数量暴增之后，拥堵指数将会上升到什么地步，或者说我们又将需要提前多久出门？

　　而人又是一个极为聪明的物种，在拥堵情况过高的时候，人们就会选择放弃驾车出行，进而选择公共出行方式，且这种想法是很具有传染力的。

　　一传十，十传百，当大家都选择公共出行的时候，北京的汽车行业是否会受到影响？大多数人都选择公共出行了，需要汽车的地方就会减少，人们购买汽车的欲望是否就会降低呢？

　　而这只是其中一点，道路交通拥堵能引起的问题多如牛毛。