自驾荒芜的大海道，深入雅丹大漠无人区，感受丝路古道最难走路段

2000年前，丝绸之路古道上的商旅，从敦煌到西域这一段路有三个选择，其一，翻过星星峡，经由哈密到达西域，其二，穿越浩瀚的罗布泊到达西域，其三，就是我们此行将要体验的大海道中的一小段。相对于前两条路来说，从敦煌到西域，只要走过这段近500公里的大海道沙漠戈壁地区，就能到达西域各处，它也是古代丝绸之路中原通往关外西域地区最近的一条“官道”。

大海道是这三条路中走起来最不轻松的一条路：从玉门关启程，沿途全是空灵死寂的雅丹地貌、戈壁沙漠，数百公里的无人区，根本没有驿站，没有补给，即使胆子最大、经验最老到的商队也对这条路望而却步会。在历史上，丝路古道——大海道也只有在汉代才被定为“官道”，而到了唐代以后，此路逐渐便淡出了人们的视线，跌进了历史的尘埃中，具体的路线几乎无从查找。

在千禧年之初，中科院曾有一支探险队曾根据零星史料分析，走出了一条从敦煌玉门关到新疆吐鲁番迪坎儿的直线路线。此次，我们同样是循着这条中科院走出的直线路径体验了大海道其中一段最难走的路段。

敦煌玉门关附近的古代遗迹。

丝绸之路时期，大海道的起点位于敦煌玉门关下。为了尊敬历史，我们也把这里作为了体验大海道最难路段的起点。简单吃了些东西，我们一行4部越野车驶离了柏油路，开始在戈壁滩上的砂石路段缓缓行进。

很多没有到过戈壁滩的游客，可能对万里无垠的大漠无比艳羡，觉得去大戈壁里面自驾游应该会很酷、很好玩。其实，恰恰相反！在戈壁荒漠里面开车怎么走，看到的风景都是一样的，会非常枯燥，遍地都是各种形状的小石头块，给人的感觉只死寂、孤独和空旷。能在荒漠戈壁滩上存活的生物，只有生命力最顽强的小昆虫、沙蜥和骆驼刺等沙漠特有植物。

机灵的沙蜥是在大海道区域为数不多的荒漠生物之一。

从一进入无人区，我们的手机都没有了信号，前方也没有任何正经的路可循。我们需要完全按照GPS的路线行驶。在一些特殊路段，车队在行驶的过程中，为了减少尖石头刺破轮胎的几率，我们正常都是保持后车压前车辙的走法。所以，当四辆车经过的地方，身后都会留下我们的车轮印迹。回头看看，我们经过的地方，车辙印迹留在了黑灰色的戈壁滩上，非常显眼，就像飘舞的丝带，延伸向天地之间。

车队在沙谷中集结。

离开玉门关之后不久，就进入了敦煌雅丹地质公园。这里完完全全是一处自然公园，没有人工设施，看不到人影，路也是砂石铺的。即便是这样，我们也只能走上一小段，稍后还是要进入完全没有路的戈壁荒漠区域。所以车开起来必须时刻小心谨慎：一怕走错路线而迷路，二更担心车胎被锋利的岩石刺穿。

大海道所处的区域属于最恶劣的大陆性干旱气候带，地表和地下水极为匮乏，地面的土壤烟碱量极高。常年炎热干燥的大海道看不到一丝生机，放眼望去，到处都是茫茫戈壁。地面上的土层干得就像一层外翻的硬壳，地表上的小石块经过几百万年的风蚀打磨，变得十分锋利，稍不留意就有可能把车轮扎出大口子。

雅丹地质公园的地平线上，看到最多的景观就是——雅丹群。他们就像从沙子里面长出来的一样，有大有小，有粗有细，有高有矮，每走一段都能看到各种奇形怪状的雅丹小山丘。穿行在雅丹丛林中，我们甚至感觉不是在地球，而是在月球的环境中。

很快，车队驶入完全没有路径可循的无人区，车窗外的大风呼啸不停，发动机持续低吼，车轮碾压坚硬土壳不停发出哗哗的声响，除此之外，我们听不到第四种声音。而看似拥有“坚硬外壳”的戈壁滩其实只是“纸老虎”，在表面黑黄色的地面下面全是松软的沙子，只要你的车速一下来，要不了多会儿准得陷到沙子里。俗话所的好，“快走沙，慢走水”这个道理大多数老司机都懂，其实在大海道里面开车同样需要这么做。

刚刚感觉适应了戈壁滩上的“陷阱”路段，突然感觉前面路段的沙子越来越多，原来我们已经来到了戈壁和沙漠的分界地带。放眼望去，沙山越来越多，戈壁渐渐减少。我不想用“天造地设之美”来形容这片地区，因为它们都是自然环境持续恶化的产物。

大海道里的沙子大多数来源于西边的塔克拉玛干大沙漠，随着每年的干热大风季节，滚滚黄沙飞至此处，日积月累形成了大大小小的沙山，在光线角度适合的情况下，你可以不用做梦就能看到满眼的“金山”。

在几次沙区陷车之后，我们每辆车的驾驶员都总结出了一些个人心得，比如，在沙漠里开车，必须要比正常路面更大的力度踩下油门踏板，保持前冲的势头，当车子需要翻过沙山时，最好是能达到“蹿起来”的速度，关键时刻千万不能犹豫，否则准得陷车。万一在沙地上陷了车，也不能再给油，否则会越陷越深。Tips：想顺利穿越沙漠地带，应先给车胎放气。如沙地较硬，可将胎压降至1.5，如沙地较松软，胎压应降至1.0，如果车体过于沉重，胎压降至0.8为宜。胎压降低后轮胎接触沙子的面积大，可以增大附着力。