车名中有Outback字样的斯巴鲁可不一定都是傲虎

看了标题可能大家会有些疑惑，这不就是一台旅行版翼豹（GF）吗？实则不然，这台车其实是当年面向北美市场推出的Impreza Outback Sport，经过车主Vu Nguyen一番改动才“返璞归真”到这幅普通瓦罐样貌。虽然名字里带有Outback，但它除了与傲虎同是跨界车型之外，其他部分并没有什么关联，下面就简单介绍一下这款特殊的翼豹。

1995年，第一代Impreza Outback Sport正式登陆北美市场，以旅行版GF为基础修改而来。最显著的变化就是双色车身、车顶的行李架与挡泥板的增加。全时四驱与前后碟刹均为标配，引擎则提供了1.8L EJ18配备手动变速箱，2.2L EJ22则对应自动变速箱。其实她与普通旅行版的悬挂设定相同，不过依靠高扁平比的轮胎令离地间隙提高了0.2英寸。这台车当年以较低的售价专攻年轻消费者市场，多功能、高实用性的设计确实得到了不少消费者的青睐。

GG时期的翼豹车系同样拥有Outback Sport版本，在澳洲则是以Impreza RV的名号销售。

第三代Impreza Outback Sport则是以普通版本为基础打造，因为斯巴鲁并未研发旅行版Impreza。在欧洲与澳洲被命名为Impreza XV。没错，Impreza Outback Sport正是斯巴鲁XV的前身，2012年起这个分支版本的翼豹“自成一派”，单独以XV名号进行销售。

这台车最初便是双色车身、带有行李架的Outback Sport，经过一系列“还原与拼凑”回归到纯正旅行版的样貌。车主本身是一位狂热的斯巴鲁粉丝，早前曾拥有多台翼豹。把这台GF接回家之后他本以为不会做出太多的改动，做一台普普通通的日常代步车使用。当然，这种想法恰恰总会向着相反的方向发展…

最初车主只是在网络上寻觅一些精致且稀有的JDM周边小部件，比如ARC水箱导风板、ZeroSports中冷导流罩以及Ganador钛合金顶吧等等，组成了稀罕且地道的部件组合。

车主打造她时也在努力做出一些独一无二的动作，不仅视觉效果够别致，引擎舱内同样暗藏玄机。原厂EJ18引擎相对孱弱的动力自然无法满足车主的需求，作为一台翼豹，对于我们来讲要是没有EJ涡轮引擎那确实有点说不过去啦。所以他选择买来一台七代WRX配件车，将那副EJ205引擎移花接木到GF之中，而且得到了加州严苛法律的合法认证。随后他将新的心脏扩缸至2.2L，并更换了iWire控制线束保证完美运行。目前的动力当然可以轻松应对日常驾驶，偶尔想要激情一下同样没问题。毕竟这台车还是以日常代步为主，平衡才是重点，过剩的马力其实没必要。

外观是这台车的亮点。车主最初安装了一套通用款的宽轮眉，并且打算为她装上22B样式的前后杠等车身部件。不过见到Chargespeed为GC设计的套件时就改变了原本的想法。目前他为爱车装上了Chargespeed的前唇与前后轮眉，车头这只粉色i标也是取自日规版车型。他表示后续会继续寻找侧裙与后杠等其他部件，争取组成一套完整的Chargespeed外观。其实如今外观已经足够独特，更何况是旅行车身形式。

Panasport的经典产物G7C5C2轮圈算得上是不二之选，相当纯粹。早年间在Skyline GT-R或Supra之上有着很高的能见度，并且现在这家老牌厂商依旧在生产这款轮圈。17x9J的数据看似平常，不过得益于三片式设计，宽大的电镀阶梯圈边确实为视觉效果加了不少分。通过Air Lift 3H空气避震令四只轮圈完美贴合到轮眉边沿。

内里充斥显著的OEM气息，比如取自STi的座椅，并且包裹为与外观内饰对应的配色。方向盘使用了7代WRX的部件，还有2.5 RS版本的脚垫。正中央的Zerosports表座也是个稀罕物件儿。车主的儿子特别喜欢这部别致的GF，一坐上自己的RECARO儿童座椅就开心得不得了。相信日后一定会踏上父亲的这条路，一直延续下去。

一台特别的美规车型通过一步步修饰向着JDM化靠拢。她算是个典型范例。虽然改动的部分不算很多，不过这些恰到好处的点缀换来的是独特出彩的视觉效果。期待日后加持一整套Chargespeed套件的样子。作为一台日常代步车，这台有着高超实用性的“Outback Sport”绝对够称职。

（图片来自网络）