F1赛场上“躺赢”？解析为本田赢战的地球梦技术

在所有的赛车运动中，F1是独一档的存在。尽管WRC、达喀尔、勒芒等这些大名鼎鼎的赛事也都有着各自的魅力，但F1始终占据着赛车运动技术顶峰的位置，无人可以撼动。

在F1的历史上，有很多耳熟能详的名字，本田就是其中绕不过去的一个。与其它厂家不同的是，除了上世纪60年代以厂队身份参赛的那几年，本田在其余大部分时间里都以发动机供应商的身份参与其中。可以说凭借过硬的技术实力，本田在F1这项世界上水平最高的赛车运动中，也演绎了一出“买发动机送车”的真实大戏。

为塞纳造出世界上最好的引擎

本田在F1赛场上最大杀四方的年代，非上世纪80年代末到90年代初莫属。1987年，本田研发出的代号为RA167E的1.5L涡轮增压引擎，最大功率达到1050马力，而同期对手的发动机最大功率普遍为800-900马力，那个赛季搭载本田发动机的威廉姆斯车队以61分优势夺得年度总冠军。

第二年FIA将最大增压限值设定在2.5bar，结果反而使得本田RA167E的优势更加明显，使用本田引擎的迈凯伦车队最终拿下了16个分站赛中的15个冠军，夺冠积分达到了创纪录的199分。其中车神塞纳获得8站冠军，普罗斯特赢下了另外7站，唯一一次失利还是因为他俩的赛车相撞退赛……

有些比较“轴”的车迷会说，当时FIA已经计划在1989年禁用涡轮增压引擎，大部分车队都将重心转至了自然吸气发动机，才让本田“有机可乘”。但别忘了接下来的三个世界冠军：1989年的普罗斯特，1990年和1991年的塞纳，赛车使用的仍然是本田提供的RA109A、RA109E和RA121E发动机，这恰恰证明了本田在自然吸气发动机领域同样有着极强的实力。如果不是此后本田暂时退出了F1赛事，这项运动的历史上不知道还会出现怎样的经典案例。

重回F1，本田上演王者归来

2013年本田宣布将于2015赛季开始，以引擎供应商的身份重新回归F1，消息一经发布，立即引起了全球车迷的期待与关注。2015年-2017年的三个赛季，本田都是迈凯伦车队的发动机供应商，2018年和2019年，本田则先后成为了红牛二队和阿斯顿·马丁红牛车队的合作伙伴。目前红牛的两支车队、4台赛车搭载的都是RA619H发动机——熟悉本田的车迷从型号名称就可以看出，本田为这台1.6T V6引擎加入了尖端的混合动力技术。

经过一年多的磨合，本田发动机在今年迎来了爆发，上演了一场“王者归来”的好戏。6月30日的奥地利红牛赛道，两支红牛车队主场作战。这条海拔700米且路面高低起伏颇多的赛道，对发动机的制冷效率和涡轮的工作负荷都有着极高要求，可以说是一个十分“吃”动力配置的赛道。比赛刚开始时，第2顺位发车的维斯塔潘曾一度跌至第7名，不过凭借高超的驾驶技术、合理的进站策略和赛车自身的强劲实力，在比赛还剩三圈时维斯塔潘终于跃居首位，并将优势保持到比赛结束。至此本田夺得了回归F1赛场后的首个分站赛冠军！

一个月后的德国大奖赛更是堪称经典，维斯塔潘再度夺得分站赛冠军，红牛二队的科维亚特获得第三，搭载本田动力单元的两辆赛车同时登上了领奖台，创造了历史性好成绩。同时车队还获得了本场比赛的最佳车手，创造了当场的最快圈速，让原计划在主场庆祝自己赛车运动125周年的奔驰吃了一鼻子灰。

一脉相承的锐T动技术 可靠性最佳

尽管在F1的赛道上，来来往往的车队不在少数，但能够成为发动机供应商的厂家却并不多。本赛季的十支参赛队伍使用的引擎仅来自四家厂商，分别是：奔驰、法拉利、雷诺和本田。由于F1是汽车工业顶级技术的集合，是一项庞大精密的系统工程，且参赛规则十分苛刻，没有数十年的积累和浸淫，根本无法获得进入这项赛事的敲门砖。

也许有车迷会问，F1赛车用的发动机与民用车发动机根本就不是一个次元的产物，技术和产品也不存在什么可比性，为什么厂商还要热衷于此呢？诚然在结构和技术层级方面，本田供给F1的产品同目前主推的锐·T动、锐·混动技术有着很大区别，不过很多针对F1发动机的研发方向，却都可在民用车发动机上发挥很大作用。

举例来说， FIA对于F1赛车有着严格的重量和体积规定，这就对发动机提出了必须小体积、轻量化的设计要求，而这一设计原则同时也被本田越来越多的运用到民用车发动机项目中。再比如F1发动机排量经历了一个明显 “由高到低”的过程，从3.5L V12、3.0L V10，到2.0L V8，再到现在的1.6T V6，这条发展线同民用车发动机路径基本重合——本田也经过了从大排量自吸发动机，到低排量自吸发动机，再到现在锐·T动系列的过程。而时下主力的1.5T发动机所具备的燃油经济性与动力表现兼备的特点，在一定程度上也是F1赛事所有引擎需要达到的要求。

再举一个技术型的例子，锐·T动旗下1.5T发动机的涡轮具有低惯性、高响应性的特点，在低转速领域就可发挥最大涡轮效果，产生足够扭矩，这一点同本田研发的1.6T排量F1引擎有着明显共通之处——尽管二者在设计、材质、加工领域存在天壤区别。另外1.5T发动机的高滚流喷射技术，可以让油气混合气燃烧地更快更充分，这也可以看作是在热力学领域赛车技术向民用车的又一延伸。总之无论是供应F1赛车的发动机，还是正在主推的锐·T动、锐·混动技术，对于本田来说，在稳定性、可靠性和创新性方面的要求都是一样严苛。