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AZENIS FK510是一款不仅抓地性能佳，而且对噪音抑制也有不错表现的运动轮胎，对于日常开车较为激进的车主来说是一个不错的选择。
久经赛道考验，黑科技满满
说到飞劲轮胎，可能部分读者会感到陌生，但如果换成喜爱驾驶、热爱改车的玩家们，他们或多或少都能说上一点飞劲的故事。
拥有30多年历史的飞劲和“百年老字号”邓禄普同属于住友橡胶工业株式会社，早在1983年就于日本问世，而且从飞劲出生至今，它的名字就一直和各大汽车赛事联系在一起，诸如大家耳熟能详的“纽博格林24小时耐力赛”、“富士6小时耐力赛”、“D1 GP漂移赛”等；在欧美和日本市场，飞劲更是凭借着“赛事级”的品质和性能虏获大批忠实粉丝。
不过飞劲正式进入中国要从2015年初算起，在不到两年的时间里，便带来了多款高性能之作，笔者也有幸与其多款产品有过接触，感觉飞劲不仅产品极具竞争力，也迅速赢得许多车主认同，而其品牌知名度在国内也随之大大提升。
再来说说今天的主角──AZENIS FK510高性能运动轮胎，它集飞劲品牌众多黑科技于一身，诸如TCT，它是一种张力控制技术，可以增强胎侧中间区域的柔韧性，使得胎体在通过刚性胎肩和胎圈提供优异操控性能的同时，还可以通过中部胎侧区域吸收外来冲击及震动，提升舒适性。
而且，它还采用4D纳米级设计技术，通过采用生物质材料使轮胎拥有更加出色的耐磨性，有助改善胎面柔韧性和贴合力，同时减少胎面发热，以免造成轮胎过度磨损。
说了那么多技术，其实最能引起我注意的还是它的胎纹设计——AZENIS FK510 轮胎有着四道粗壮排水沟槽设计，它可以助力排水并抑制水漂现象，加强湿地行车安全；而且其胎面采用整体花纹设计，可以使胎面保持稳定接地面积和压力分布，最大程度提升转向稳定性和缩短制动距离，其不规则花纹深度的设计，是用来保证胎体刚性的同时还提供可控灵活性。
看到这里，相信很多读者会说这是一篇被充值的软文，但是请相信我，看完接下来的测试你就知道我为什么会如此夸赞AZENIS FK510 了。
运动，与生俱来
其实此次测试的本意是找一台运动型轿车来与运动属性出众的AZENIS FK510相搭配的，但同事一句话点醒了我，运动+运动的表现肯定不会差，不如试试运动+豪华这个组合，不仅可以提高行车安全，还可以让豪华轿车拥有更好地驾驶体验！于是灵机一动的我干脆找来一台D级豪华轿车——奔驰E Class！
开上换好新鞋的E Class行驶在城区道路，给我的第一印象就是胎噪比更换前要小声了一点，这可能是心理作用，也可能是上一套轮胎的年岁已高，抑制噪音的能力有所下降，但通过分贝仪实际测试，证明我的感觉并没错──在时速60km/h、80km/h和100km/h时测得三组平均噪音数据，分别是57.3 dB、60.7 dB和63.1 dB，比原车轮胎有着2dB左右的下降，可以说在降低路噪方面它确实有着不错的表现。
来到测试场地，接下来就是我更加关心的性能测试了，在开始绕桩时，我先以较慢的车速试探FK510轮胎的绕桩性能，毕竟正在测试的可是一台标准的C级豪华轿车！
在35~40km/h的车速时车辆的侧倾几乎没有，我坐在驾驶位上能感受到轮胎稳稳抓住地面，轮胎的线性保持得也不错，不过随着车速继续往上攀升，侧倾、推头的现象就慢慢表现，当车速到达55km/h时，可以明显感觉到那套偏向舒适调校的悬挂对车身支撑不足的弊端显现出来。
而侧倾加重的车身也加重了轮胎的负担，尤其是外侧的驱动轮，轮胎的尖叫声也随之越来越大，推头也更明显。当车速来到60km/h左右时由于侧倾、推头的原因，我在出弯时能够明显感觉到轮胎被推出去，而且有跳动的现象。
经过多次测试，最终AZENIS FK510以1.042G（58.3km/h）的成绩结束了绕桩测试，但要说明的是这次的测试可以明显感觉到是车辆在拖后腿，如果换成一台运动车型可能还能取得更出色的成绩！
而在接下来的制动测试里，AZENIS FK510也取得了平均39.63米的成绩，比原车轮胎制动距离缩短了2米左右，也证明了它在制动安全方面有着深厚的功力。
AZENIS FK510轮胎基本性能：
100km/h刹停距离：39.63m绕桩最大横向G值：1.042G
无敌了！对油耗还有帮助
虽然与AZENIS FK510 仅仅接触了一天多时间，但它依然让我留下深刻印象，特别是运动型轮胎在抑制噪音方面的功力，确实值得称赞。
而且车主事后告诉我，他的E Class的油耗竟然也降低了，省油难道是AZENIS FK510 的隐藏功效吗？
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