2014年印度总理莫迪上台之后，就开始致力于加强本国的基础设施建设，拉动经济增长。这其中不仅包含对本国老久而庞大的铁路网进行升级改造，努力将速度提升至200公里每小时，更是还包含的高速铁路计划。这不仅是为了政绩也是为了兑现竞选时候的承诺。印度高铁项目具体为链接首都新德里、最大城市孟买、东部工业中心加尔各答以及东南沿海重要港口钦奈。由于四地连起来类似钻石，所以印度高铁计划也被称为“钻石四边形项目”。
（莫迪的高铁梦）
虽然计划很宏达但是碍于自身基础太差，而且资金也不够，所以项目只能拆解完成，甚至只能先完成单一两城市之间部分路段。2015年印度和日本达成协议，日本将为印度建造第一条高速铁路，链接孟买和临近的古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德。古吉拉特邦也是总理莫迪政治大本营，他曾经任该邦首席部长长达13年之久，并创造了古吉拉特经济奇迹。该条铁路全长500公里，总造价150亿美元，90％为日本提供的低息贷款 ，设计时速为320公里每小时，加上停靠时间全程运行下来大概3小时以内，目前普通铁路则需要8小时（只需5块钱人民币），可以时间上大大缩短。项目预计2022年8月15日之前完成通车，然而至今工程仍然推进十分的缓慢。
（孟买至艾哈迈达巴德高铁线，BBC）
2015立项，然而直到2017年9月才正式开工，现在已经过去了将近3年，原因除了印度方面工作效率地下，拖沓的原因之外，主要还是涉及到土地征用的问题。项目需要征集1400公顷的土地，由于土地大部分为私人所有，总共涉及6000人，目前已经达成协议的只有1000人。本来预计在今年中旬完成征地工作，现在看来也基本不可能。大部分土地征收对象都对土地补偿金的数额不满，而项目方已经提出高出法律规定的价格的25%，相关法律官司估计要打很久。除此之外铁路还将路过3个保护区，需要进行环境评估和制定生态恢复计划，才能开工。所以外界预测按照这个进度不用说2022年通车，就是延后一年也够呛，印度反对派国大党领袖拉胡尔·甘地更是将这条铁路称为“永远修不完的铁路”。
（莫迪在日本参观新干线）
鉴于工程不能按期完工，所以项目方倾向于再次打折，争取完成部分路段的工程先行通车，好为2022当年的国庆献礼。日本本来希望通过提供工程大部分的低利息贷款的方式打开印度高铁市场，没想到却遇到了这个状况。高铁本身工程很大，投资很多，维护成本很高，七座位形象工程可以，但是具体投入到商业运营中从全球范围内看鲜有盈利的。目前已知的也只有日本的东海道新干线，盈利的主要是因为人口集中客流量大，而且经济发达。印度本身虽然经济发展很快，但是经济整体质量不高，贫困人口基数过大。在这种情况下，想要收回高铁成本很困难，以印度目前状况很显然是不能办到的，只能赔钱。
（开挂了）
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