北汽新能源5月产销断崖式下跌，11.55亿补贴难“救援”

据官方公布的最新销量数据显示，北汽新能源5月份销量为9009辆，同比下滑50%；1~5月份的累计销量为39087辆，同比下降19.83%。

同时还有另一组数据也值得注意：1~5月份北汽新能源的累计产量只有5236辆，同比大跌86.6%。5月份产量只有1806辆，这就意味着北汽新能源今年在疯狂地清理库存车。

从上面赤裸裸的数据可以看出，即便是之前风生水起的新能源车企，在车市冷清的大趋势下也免不了栽跟头。北汽新能源销量断崖式下跌的原因何在？

追求数量却忽视质量

对于销量下滑这件事，每个车企都有自己的特殊情况，北汽新能源受国六排放标准影响微乎其微，对于北汽新能源来说，目前最大的问题或许不完全是市场不景气，而是自身产品结构和产品质量的问题。

去年12月初，国家市场监督管理总局发布最新一期缺陷召回公告，其中北汽新能源召回数量达到近7万辆，几乎全系列多款车型都需要召回，包括2012年2月28日至2018年5月8日生产的部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列纯电动汽车，原因是刹车系统存在失效隐患。

北汽解释称“因制动助力真空泵等原因，导致制动助力真空泵失效，在车辆使用过程中会出现制动助力性能不足，甚至失去制动真空助力功能，存在安全隐患。”北汽宣布召回问题车型并免费更换改进后的制动助力真空泵。

而该批次召回车型中，最早可追溯到2012年生产的车型，意味着问题已存在近9年。为何在长达9年时间内北汽都未能发现问题呢？

另外，从某投诉网站可以看到，5月份北汽新能源汽车旗下EU系列、EV系列、EC系列、EX系列等几乎覆盖所有车型无一例外都有被消费者投诉，可见北汽新能源汽车品质并不十分靠谱，产品质量问题应该是销量下滑主要根源。

来自北京市的赵先生在2017年5月购买了一辆EU260。在行驶这一年时间内，该车分别出现了空调不制冷、启动噪音大、电机故障等问题。最为严重的就是在去年的6月30日，赵先生在正常行驶的过程中制动突发故障，险些造成严重的交通车祸。

来自北京的徐女士购买的北汽新能源汽车，不到两年时间，只行驶了10000公里，就维修了5次，其中包括新能源汽车很重要的电池部分，还有汽车制动、变速器等重要部件。另一则投诉信息显示，一名车主的2015款EV160“电量显示1秒内从15%变到10%，突然失去动力”。

人无完人，车无完车，汽车有些小毛病大家都可以理解。但是电池、制动、变速器等重要部件都频繁出问题，电池电量骤然下降，要是突然停在高速路上，出了问题谁负责？

一家车企初期快速膨胀，无可厚非，但如果忽略了产品质量，未来就会面临被消费者所抛弃。

11.5亿元“救援”，冲击高端乏力

众所周知，政府补贴对于新能源车企来说是十分重要的一项收入来源，甚至能成为扭亏为盈的重要支撑。

从北汽公开的补贴公告得知，北汽在2016年、2017年新能源汽车推广应用就获得中央补助资金10.54亿元，而且还不包含地方政府的各种补贴。近日，北汽新能源再次收到了国家新能源汽车推广补贴，共计11.55亿元。

在新能源元年里，各大车企都在高速发展，不断寻求竞争优势提高产品力，而北汽新能源一直依赖政策来支撑销量始终不是长久之计。毕竟再怎么补贴，也补不出造血能力。

随着补贴大潮退去，对于北汽新能源来说，加强产品力，提高销量才是“王道”。目前，新能源汽车行业已经提前进入了洗牌期，新老大马仿列执掌下的北汽新能源能否扛过去，继续它的辉煌呢？

面对今年突如其来的销量下滑，北汽蓝谷表示将主动进行产品结构调整，生产资源集中向EU5、EX5中高端车型供应。但是从已往取得不错销量和市占率中我们了解到，北汽新能源的热销车型主要集中在微型车、紧凑级车型为主，高端车型不多，净利润并不高。这也给消费者一个印象，北汽蓝谷车型以中低端为主，品牌形象不好。

此次升级换代，也会受到较大困扰，已往的优势成为现在的劣势。

投诉频发、召回过半、销量暴跌，通过涨价将补贴退坡的影响转嫁给用户。以上种种，虽不该由到任月余的新任总经理马坊列顶雷，但也基本可以断定，北汽新能源的2019年，马坊列任内的第一份年终成绩单，不会太好看。