贝纳利251拉力车可以入手吗？最近有车友留言咨询这个问题，老实说贝纳利TRK 251 标准版19800元/三箱版22600元，当然值得入手。毕竟是贝纳利力推的当红小生，外观造型，骑行姿势等都是拉力车的设定。并且标配ABS，还有三箱版可以选择。 咋一看这造型，配置，用来拉力岂不是美滋滋？ 性价比也这么高！
然而国内250级别的车款，特别是用来摩旅的车款早就被日系合资所统治了：雅马哈飞致250，铃木GW250，甚至两本田的190，所以，这个级别的拉力车很受期待的，但是也面临着最严峻的考验！ 众口难调，我们来看看trk251的表现吧：
1.外观造型（优，吸引眼球）
外观造型上，小编认为它是非常不错的。比它大哥502更协调，更具有自己的特色。高头大马，鸟嘴，高离地间隙，大油箱，大风挡，都是拉力爱好者喜欢的设计。确实很吸引眼球，甚至有一种500cc级别的感觉。外观方面，仁者见仁智者见智。
2.动力水平（略不相符）
TRK 251配备的是贝纳利四冲程四气门单缸250cc发动机。其实就是同平台的小黄龙250发动机，改良后配备了EFI、DOHC和TLI喷射系统。 功率高了一点点，但扭矩，发力都更靠后。最大功率20kw/10500转，最大扭矩20.5N.m/8500转。简单来说就是一款符合国四排放标准的偏高转动力输出的发动机。百公里加速9.7秒，极速127km/h。 都说它是高转机，但是并不代表它的低转就差得没法用！
trk251的转速上升的比较快，6000转后有明显的发力感，日常温柔骑行低扭不足的感觉其实不是很明显，但影响超车和加速的快感，必须保持较高的转速。和专业拉力车相比还是差远了。 高转的偏好也倒置油耗较高，偏偏高转速续航的震动也会让人感到不爽。17升油箱，续航大概在四百公里左右，油耗偏高，12比1的压缩比，也注定了它吃不了粗粮。
3.配置方面
整车干重160/173kg还不错。前135mm行程41mm粗的倒置减震，后中置减震，行程60mm。前110后150象牌M5轮胎，铺装路面的抓地力不错，非铺装路面还是不行。前刹车采用的贝纳利自家的单向双活塞卡钳，280mm浮动碟盘；后刹车单向单活塞卡钳，220固定碟盘。刹车效果够用但不够线性，标配ABS防抱死系统。200mm离地间隙，座高830mm，对身高有一定要求，但好在车身腰部比较纤细，实际感受会好很多。
全车LED灯光，并且可以远近光同时亮，照明效果不错。LCD仪表，信息齐全，但面积较小。自带USB充电口。
4.骑行体验（粗糙）
trk251的骑行感受很灵活，轻巧，但是由于其坐姿以及车架设定，弯道稳定性和循迹性一般，会让人信心不足，压弯什么的还是算了吧。骑行姿势很放松，但是又有些不伦不类，比街车舒服，但又没有纯粹拉力车那么舒展。
除此以外，排气声浪较大，一些摩友不是很能接受~还有个令人头疼的问题，想保持转速，保持加速灵敏度，但是震动又会让你感觉到不舒服。单缸，高转机的震动还是很明显很明显的。这样的设定，发动机的可靠度，稳定性也不好，容易出毛病。
总的来看就是一台拉力车外观，配置丰富，动力足够，但又有些不和谐，没有灵魂，没有统一思想的“公路拉力车”，一台拉力外观的高转街车~ 其实这样形容也不准确。
可能贝纳利想既考虑拉力的实用性，又考虑日常的乐趣性，但偏偏调教的功力不够，老是想走捷径，把小黄龙250拉来改改就想忽悠消费者还是不行的。整车的做工质量水准也远不如幼狮，让人觉得是贝纳利匆匆忙忙赶出来凑市场的半成品。
对此各位车友们觉得呢？
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