丰田亚洲龙VS雷克萨斯ES，鸡头凤尾的问题，你怎么选？

丰田亚洲龙这款B级车想必不少人都了解过，它不仅在90年代的民间有着广泛知名度，直到今年官方正式引进，依旧有不少人对它充满期待。

然而这款定位在凯美瑞之上，又卖得比ES便宜的亚洲龙，让很多想买高品质日系车的朋友出现选择困难症：只有30万，到底是选亚洲龙的顶配，还是选雷克萨斯ES的低配呢？

在北美市场，亚洲龙和ES出自同一条生产线，品质几乎挑不出差距。但来到中国，亚洲龙由一汽操刀生产，ES依旧是全进口形式销售，在品控方面也许会出现分水岭，但这到底是不是我们选择它的理由呢？本期对比我们就来分析一下：鸡头和凤尾，到底选谁！

外观：同样夸张激进，设计难分高低

两款车在外观方面同样采用夸张激进设计，尤其是作为“后来者”的亚洲龙，更宽大、更具张力的前脸让人眼前一亮。得益于TNGA架构的设计理念，亚洲龙的车身看起来还更加低趴，运动感十足，对于年轻消费者而言绝对是一大吸引点。

ES方面，整车的设计跟老款相比没有太大变化，但细节方面融合了LS和LC的设计理念，纺锤式前脸更有高级感。和老款相比，车头设计也更加统一，尤其是格栅、大灯和镀铬条的形状，都让人觉得这款车有独特的魅力。当然，雷克萨斯在设计这部分向来都是出自大师之手，品质精湛毫不意外。

亚洲龙是全新车型，ES则是换代车型，在外观这部分确实难分高低，有人会喜欢亚洲龙夸张且低趴的外表，亦有人忠于雷克萨斯ES越造越精致的设计，各花入各眼，艾叔个人比较喜欢亚洲龙的设计，毕竟它的设计实在是惊艳眼球。

内饰：始终是豪华品牌的天下

论高端感，最大突破口依旧是内饰氛围的营造。先来看亚洲龙的内饰，与凯美瑞、ES风格迥异，亚洲龙采用了对称式中控台设计，中央一块规整的“石碑”营造了高端感，大部分饰板都采用了软性材质，分层式设计还夹着一层仿碳纤饰板，视觉效果倒是挺不错，但整个布局就稍显简单了。

反观ES的内饰，中控台采用倾向驾驶员一侧的风格（与凯美瑞一致），大量分层式设计元素融入到整个内饰当中，触摸板式人机交互虽说在操作便捷性上要一定适应能力，但内饰始终取决于观感和触感。ES采用大量软性材质包裹，配合优秀的做工，或许这才是一辆高端豪华车型该有的样子？

两款车型主要配置差异表▲

当然，如果在内饰上加入高低配置的差异对比，即便是顶配的亚洲龙对比低配的ES，后者在设计和做工方面依旧有明显优势，雷克萨斯在内饰上真的可以配得上“匠心”这个名号。

动力：TNGA加持的亚洲龙有优势

动力部分，亚洲龙推出之时正值丰田TNGA架构在国内市场大力推广，新车全系采用2.5L动力，也就是走当年第八代凯美瑞全系2.5L TNGA发动机的套路。

但是亚洲龙主推混合动力车型，双擎版本的热效率会比汽油版本更高一点，扭矩输出平台也变得更宽广，具体参数为发动机的最大马力178Ps，最大扭矩221Nm；电动机的最大马力120Ps，最大扭矩202Nm。

ES在低配车型的动力上显得比较尴尬，虽说新款车型也改用TNGA架构，但2.0L车型（ES 200）依旧采用老款车型的6AR-FSE发动机，动力数据与老款ES 200保持一致，依旧是最大马力167Ps，最大扭矩199Nm。

这在技术层面上自然不及亚洲龙搭载的那台2.5L发动机，动力输出在数据上也已经输了一截，考虑ES 200的朋友还是不要指望有过多驾驶激情。

在动力上的对比，显然亚洲龙会更有优势，但其实亚洲龙的动力输出和ES一样偏向舒适性调教，说白了两款车都属于“中年油腻男”的驾驶风格，不太注重性能表现，着重达到舒适够用的水平，这样看来ES 200的2.0L动力也算及格。

写在最后

手握30万的预算，到底选顶配亚洲龙好还是选低配ES好呢？在外观、内饰和动力三方面的对比后，其实两者的优劣都能体现出来，追求高端设计和做工的人完全可以考虑ES，雷家出品绝对不会让你失望。

但如果你愿意尝鲜，想体验到更多优质的功能和配置，那TNGA架构下的亚洲龙会有更多惊喜，包括配置、动力上都会比ES更好，换做是你，你会偏向哪一种呢？

注：图片来自网络，由艾特好车收集处理