世界最长跨海公铁大桥重大进展，跨台湾海峡海底隧道拉开大幕！

5月22日，超级建筑来到平潭海峡公铁两用大桥建设现场，目睹了这一超级工程的宏伟场面。现场宏伟至极，令人叹为观止。

一、世界最长跨海公铁大桥无与伦比

平潭海峡公铁两用大桥是世界上首座真正意义上的公铁两用跨海峡桥，全长16.34公里，下层设计为时速200公里的双线铁路，上层设计为时速100公里的六车道高速公路。

平潭海峡公铁两用大桥设有元洪航道桥、鼓屿门水道桥、大小练岛水道桥等三座主航道桥。其中，主跨532m的元洪航道桥是世界上最大跨度的跨海峡公铁两用斜拉桥。

▲2019年5月12日大桥钢梁架设现场

平潭海峡公铁两用大桥桥址所在的平潭海峡，为世界三大风口海域之一，具有风大、浪高、水深、流急等特点，曾被称为“建桥禁区”。据统计，每年6级以上大风超过300天，7级以上大风超过200天，最大浪高约9.69米，波流力是长江等内河桥梁的10倍以上。

超级建筑了解到，平潭海峡公铁两用大桥由福平铁路公司建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工，于2013年11月动工建设，已经建设了5年多，现正很快就要建成了。

平潭海峡公铁两用大桥全桥共有59个巨大的墩台，其中的55个位于大海之中。2017年8月22日，平潭海峡公铁两用大桥首梁成功架设。在此后的将近两年时间里，建设者架设了34孔简支钢桁梁，其中，26孔长80米，8孔长88米。大桥主桥墩直径4.5米，整榀钢桁梁长88米，均刷新了杭州湾跨海大桥钢管桩最大直径1.6米、箱梁长50米的纪录。

▲2017年8月22日大桥首梁成功架设现场

2018年12月28日，随着大小练岛水道桥最后一段钢桁梁吊装到位，平潭海峡公铁两用大桥首座通航孔桥——大小练岛水道桥钢桁梁顺利合龙。

2019年5月12日，平潭海峡公铁两用大桥全桥非通航孔钢桁梁全部架设完成，这座世界最长、国内首座跨海峡公铁两用大桥建设又一次取得了阶段性胜利。

上图为“大桥海鸥”号起重船将最后一孔长80米、宽35.5米、重1360吨的简支钢桁梁稳稳地放置到墩顶。钢桁梁被架设到离水面约70米高的桥墩上，这个高度相当于20多层楼。

“大桥海鸥号”是专门为平潭公铁两用大桥研发制造的，起重能力达3600吨，主钩起升高度达110米——相当于39层楼高，是国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船。

截至到2019年5月12日，平潭公铁两用大桥全桥非通航孔钢桁梁全部架设完成。接下来的几个月时间里，将进行桥面板铺设和附属工程建设，然后大桥就全面贯通了。大桥预计在2019年10月完成土建施工并开始铺铁轨，预计在2020年全面通车。

二、京台高铁、京台高速将直通台湾

平潭海峡公铁两用大桥是是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是合福铁路的延伸，是京福铁路的重要组成部分。新建福州至平潭铁路按铁路I线双线电气化、时速200公里标准设计建设，总投资212．3亿元。这条铁路虽然不足百公里，但根据规划，向北将直接连接京福高铁，向东南则将直通台湾。

京台高铁最新线路主要由京雄商高铁 ——商合高铁——合福高铁——福台高铁联合组成，经过北京、雄安、商丘、合肥、巢湖、铜陵、黄山、上饶、武夷山、南平、福州、台北等多个城市，线路全长超过2000多公里，其中北京到福州1863公里，福州到台北超过200多公里。其中，北京到福州的部分已经分段开工，部分路段已经建成或者基本建成。最难的就是福州至台北段。因为，这一段要跨过台湾海峡。

要建成京台高铁，必须建成台湾海峡大通道。这将是一个超越高港珠澳大桥的超级工程，也将是人类历史上最宏伟的超级跨海工程。这项超级跨海工程也已经有了初步方案。目前，这个工程最优方案是一座海底隧道，全长125公里，投资5000亿，从福建平潭直通台湾桃园。未来，“复兴号”将通过海峡隧道抵达我国台湾省的各大城市。

同时，我国的G3高速公路的正式名称为京台高速公路，起点是北京，终点是台北，线路全长1931.630公里，途中经过北京-天津-沧州-德州-济南-泰安-曲阜-徐州-蚌埠-合肥-铜陵-池州-黄山-衢州-南平-福州-台北等城市。截至目前，京台高速公路北京至福州段已经通车，福州至台北段还没有开工。

京台高铁目前的最优方案是经过福州市后、通到平潭岛，在平潭岛至台湾桃园之间修建台湾海峡跨海隧道，最后经过桃园抵达台北市。其中，福州至平潭的铁路及跨海大桥工程正在火热建设中。

京台高速公路目前的最优方案也是通过平潭岛，再经由跨海工程抵达台湾岛。因此，有专家们正在考虑把京台高速公路、京台高速铁路的跨海隧道合并规划建设，建设一条公铁两用跨海隧道。

三、跨台湾海峡公铁两用隧道拉开序幕

台湾海峡位于我国福建省与台湾省之间，连通南海和东海。台湾海峡呈北东—南西走向，长约370千米。北窄南宽，北口宽约200千米；南口宽约410千米；最窄处在台湾岛白沙岬与福建海坛平潭岛之间，约130千米。台湾海峡平均水深约60米，最深处水深为88米。

台湾海峡大通道目前最优方案是一座海底隧道，全长125公里，投资超过5000亿，从福建平潭直通台湾桃园。上图是台湾海峡大通道的大体位置和走向。

从目前最新的情况看，台湾海峡大通道已经基本确定以隧道模式建设，并且至少将在平潭岛一侧建设一座人工岛，用于列车从处于地上的平潭高铁中心站向东南方向驶出后，逐步过渡到水平面以下的海底隧道中。据超级建筑了解，有人大代表联名，建议提前启动平潭岛一侧台湾海峡通道建设的准备工程和人工岛项目的建设，而不必等到两岸统一后再启动建设。这充分显示了我们的决心和魄力。

尽管这项工程难度极大，但凭着世界已有的工程经验来，特别是以我国工程领域的强大实力看，建设跨越台湾海峡的海底隧道已经完全可行。

如果跨台湾海峡公铁两用隧道的方案能够最终通过论证被采纳，将一举解决京台高速铁路和京台高速公路跨越台湾海峡的工程难题。当然，从技术角度讲，建设公铁两用跨海隧道的难度，要比单独建设铁路隧道或者单独建设公路隧道都要大很多。这条至少长达125公里的跨海公铁两用隧道，将是未来十年甚至几十年内，地球上最伟大的超级工程。

世界最长跨海公铁大桥----平潭海峡公铁两用大桥已经度过了最难阶段，取得了重大进展。跨台湾海峡公铁两用隧道渐行渐近，京台高速铁路、京台高速公路将在这里并肩跨海、直通台湾。

伟大的时刻我们将一起见证，你是否期待？