国内街头现身迈巴赫超豪华出租车，网友：光起步价我就负担不起！

出租车是我们在街头经常见到的服务类车型，但是你见过价值数百万的迈巴赫出租车吗？最近，就有网友爆料，在国内街头现身一台蓝色迈巴赫出租车。对此，有网友调侃表示：“光起步价我就负担不起！”而这款车就是最新款的迈巴赫S680。

迈巴赫S相比老款主要在进气格栅设计上进了升级，全新的竖条幅格栅代表了梅赛德斯-迈巴赫品牌未来的整体前脸风格。内饰设计上，新车进一步优化了后排布局，除了头等舱级独立座椅之外，还将增加2个USB接口、2个12伏插座以及2个控温杯座。新车还配备有不带控制器的前排触控板、多向遥控泊车、驾驶室管理和数据系统以及联网功能等。

动力方面，此次上市的S 680和S 560 4MATIC将分别搭载6.0L双涡轮增压V12发动机和4.0L双涡轮增压V8发动机，最大功率分别为630马力和469马力。传动方面，匹配7速和9速自动变速箱，其中S 560 4MATIC还将配备有一套四驱系统。

奔驰的最新一代LED技术在CES上大放异彩，大家平时谈到玩灯，率先想到的就是奥迪宝马等等，然而你却不知道，奔驰一直都在酝酿着自己的玩灯理念，而且，是和宝马奥迪完全不同的路数，相比之下，奔驰更希望赋予灯光一个新的属性：智慧照明。白话讲：“你们还在锻炼四肢，我已经开始给灯光的大脑赋能了”。

如今谈到大灯，几乎每个人都能喊出“灯厂的名号”，无论是奥迪的OLED还是宝马的激光大灯，在德系“BBA”中，我们似乎很少听到奔驰去宣传自己的大灯技术，难道奔驰真不关心这事儿？当然不是。相比于奥迪宝马在先进照明光源上的造诣，奔驰更希望在现有LED光源进行更深度的挖掘。

在此之前，戴姆勒外观车身研发部主管Gunter Fischer也表示过：“我们不仅追求灯光技术，更要在不影响他人的情况下尽可能提高亮度，最大程度上优化灯光的照明效果”。为此，奔驰将会继续坚持采用LED大灯光源，这不仅体现在更好的控制能力，LED的光线发散性也会更好。而代表了奔驰第三代LED大灯技术的Digital Light技术，则更是诠释了奔驰未来在灯光控制方面的方向和理解。

奔驰的LED大灯共发展了三代，从第一代到近期才公布装车参展的第三代，我们可以很明显的发现，奔驰的LED大灯在对照射区域方面的控制越来越精准，不仅要避免给对向来车造成眩光，同时还在尽可能的保证道路的照射效果，也就是说，鱼和熊掌两手都要抓。

不过可以看得出，现款的84颗灯珠的LED灯组已经几乎占满了传统尺寸的透镜，如果未来继续通过不断增加LED数量来提升控制精度，显然有些不太靠谱，控制体积成了最大瓶颈。正是基于以上的问题，第三代LED产品已于2016年底发布，且在近日的CES展会中再次露面，很有可能会搭载到下一个改款的S级车型中。

据悉，奔驰的第三代LED大灯技术将由欧司朗、戴姆勒、海拉（Hella）、英飞凌（Infineon）等机构共同开发。第三代LED大灯的最大特点是：每个大灯模块内均配备三个LED灯源，每个LED灯源为1024个可控光点（可以理解为我们所熟知的1024个像素点），即1024个光点的开闭和精准控制均可以单独实现。至此，“奔驰的大灯技术正式从1080P时代进入到了4K时代……”

虽然同为第二代产品，但迈巴赫S级相比之前测试的奔驰E级几何大灯还是有些进化的：在自动远光灯模式下，增强版自适应远光灯辅助系统可自动切换至长距离照明模式，且不会对来车造成眩目。ULTRA RANGE远光灯可将远光光束的光程增大至法律允许的最大值：在没有探测到远方的“道路参与者”时，远光照明方向为直线；当车速超过40公里/小时时，附加的ULTRA RANGE远光灯将自动开启。

该功能会在车头前方产生一块增强的照射区域，亮度也将达到最大值。且同样对照射亮度进行了控制，以确保不会产生眩光。如果系统探测到其他道路使用者或强烈反光的交通标志时，则ULTRA RANGE增强远光灯功能将自动关闭。强烈建议车主可以经常打开自适应远光行车，不仅可以充分体验到这款LED大灯的诸多控制功能，比如遮蔽对向来车、前方跟车等，最主要的还是可以有效的避免和对向来车“互怼”。当然，如果你认为自己是个绅士的话……

其实用数据去衡量或者品鉴一款大灯，确实会显得有些“干”，尤其是对于迈巴赫S级这种主打灯光的分配和控制的大灯，动态表现才是它最为亮眼的时刻，咱们快速过一遍它的数据表现，我已经迫不及待和你们分享它的动态表现了，简直就像看场演出一般……迈巴赫S级在照射数据上的表现其实和之前测试的奔驰E级并无太大差异，一是矩阵灯组一样，二来在整体的布局上也是如出一辙，远近光测试主要还是和光源、透镜关系密切，而像是精准控制，智能遮蔽等，则需要开起来才能看出区别。

由此倒是延伸出一个话题，值得一说：迈巴赫S级的对向眩光表现基本和之前测的奔驰E级一致，在手动模式下强制远光，对向的人基本无法直视，从主观上讲，几乎超越了我们所测试过的任何大灯的眩光水平，包括前段时间进行的透镜横评中所涉及的产品。

其实也解释了一件事儿，之前大家总说改装透镜和氙灯晃人，其实不然，一款好灯亮不亮，由它的硬件决定，至于晃不晃人，不是灯决定的，而是使用它的人决定的。这也是为什么我个人建议大家使用它的自适应远光模式的主要原因。智能、文明、优雅、绅士……相比于我们之前测试过的那些带随动转向的大灯，迈巴赫S级的随动辅助还是有些不同的，它和之前的奥迪A8L有些相似，都是通过大型的矩阵灯组内部的不断变化来实现相应的补光操作，这点就和那些将近光、远光、雾灯分得很清楚的大灯不同了。

优势也很明显，相比之下，这些大型矩阵灯组的补光操作，更像是一条额外的光亮在整体照明范围内的“流窜”，而不是像那些分体LED一般，能明显看出来是几个凑在一起的光柱在随着方向转动，“84个兄弟是一家”的优势再次体现的淋漓尽致。这个功能之前我们在奥迪A8L中已经见识过了，迈巴赫S级同样具备了“智能遮蔽”功能。

而且主观上看，它的识别速度和遮蔽速度也更快，尤其是在跟随前车时，即使对方没有开灯，大灯系统也会根据前车的反光点来进行相应的遮蔽，很大程度的避免了因为前车不开灯，后车看前面就是“一团黑”的安全隐患。

灯，也许将不再是那个灯了。这是我对目前大灯技术递进的理解，从卤素到氙气大灯，从LED进化到矩阵LED，再由此衍生出的OLED、激光大灯，这期间其实也就短短数年间而已，大灯科技快速的经历了从量变到质变的过程，它从单一的照明属性正在向智能化快速迭代，随动转向、自适应大灯、补光、智能远光、直至今天的智能遮蔽，不知你有没有发现，它就像当年的ABS，正在向ESP大步跃进。接踵而来的，也许是：一切皆有可能。