至今还在运行的中国最长米轨铁路，时速不过30公里，比汽车还慢

滇越铁路滇段始建于1903年，历时7年，于1910年建成通车，成为当时我国西南通往国外的唯一铁路通道，也是全国为数不多的"米轨"铁路之一。也是中国最长的一条轨距为1米的窄轨铁路。

滇越铁路是云南百年前唯一的运输“大动脉”，也是中国西南地区的第一条铁路，被称之为与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界工程。

从蒙自碧色寨火车站到河口的铁路沿线，途经芷村站、屏边火车站、白寨大桥、人字桥、腊哈地。一路上，火车时而在悬崖峭壁上缓缓通过，时而在种满木瓜、香蕉等水果的田野中穿行，沿途云雾缭绕的山谷、充满当地少数民族风情的村落一览无余。

说起全国独一份儿的“米轨”，老一辈的云南人大多怀有很深的感情。从1910年滇越铁路正式通车，米轨火车已在云南穿行百年，成为一辈辈云南人的独家记忆。

由于不少路段建于深谷悬崖之上，加之铁路轨距为1米，俗称“米轨”，许多路段曲线半径极小，车厢和机车也是特制的“小火车”。

由于线路条件较差，列车时速最高也不超过40公里/小时，许多路段只能达到20公里/小时左右，所以，就有“火车没有汽车快”之云南十八怪之一的说法。

在修筑过程中，劳工大部分是从云南招收,不足者向全国招收。据统计从筑路到通车共用了二十多万劳工,因瘴、病、饿、虐待致死的劳工竟达一万二千余人，非常令人震惊。可以说滇越铁路渗透了中国工人的血汗，是中国人民用生命铸成的铁路。

架设在河口附近的人字铁路桥，其巧妙的设计和精确的施工，把铁路安然托架在两座绝壁之间，令人叫绝，至今仍是铁路工程教科书中的范例。

全路落差极大，从海拔2000多米到900米使不少路段坡度陡增，往往一列车要靠两个机车前拉后推才能上去。

“一颗道钉一滴血，一根枕木一条命”就是滇越铁路的真实写照，其实，每一根铁轨，每一根枕木，每一粒路基石，每一个隧道，每一座桥梁，就是一块丰碑，中国劳工的血肉之躯构筑的滇越铁路就是丰碑，我们一步步走来，已经感受到了这种豪壮与震撼。

碧色寨法式火车站的建筑模样依稀可辨，行李包裹房、行车室、售票房、候车室一应具全，月台成了铁轨中间一段斑驳的水泥路。

铁路右边是植被茂密的山林，左边是南溪河。河中有巨石处，水流湍急。 不时还能看到，身穿黄衣，背着工具的铁道维修工与我们擦肩而过。

乘车人若环顾左右时，常常会吓得两腿发软，甚至心惊肉跳。有人形容“蛇形的铁路、英雄的司机、不怕死的旅客”，由此可见铁路的惊险，在这样的地理状况下修筑铁路，绝非一般人可以想象。

火车车厢就是市场，乘客常向他们买些农副产品；窗外，与铁路并行的公路上，中巴一点点把火车超越……儿时的记忆碎片一遍遍在脑海里重组。

滇越铁路地处我国西南边陲云南省境内，北起云南省省会昆明，途经开远从河口出境，进入越南老街直抵港口城市海防。全线长854公里，其中我国境内（昆明至河口）465公里，是目前我国仍在运营的最古老的一条米轨铁路。