“科技的魔力转圈圈~”（）
今天突然关注到了一个问题，如果把方向盘向某个方向打一个固定角度，并维持不动——相当于保持前轮的转向角不变。这样的话，汽车前进和倒退的轨迹是一样的吗？
为了解决这个问题，最简单的方法是先用搜索引擎走一轮，看看各位大神是怎么回答的。可最后发现，网上关于这个问题的帖子还真有很多，而回答则多为反方答案——也就是很多人都认为不一样。
不对啊，这可和我印象中的理论只是不一样啊。所以，干脆求人不如求己，我们先从理论上分析分析。还好，这个难不倒我哦这个大学CAD和手绘制图都得了高分的理科生。画个图先——
按照这个理论图来看，只要前轮的转向角维持不变，四个车轮无论前进还是后退时的轨迹应当是一样的。换句话说，各位转弯或停车时，只要能开过去，就能原封不动的倒车倒回来。
然后再说个题外话，正好借这个图解释一下“内轮差”。由于汽车转弯时，内侧前轮和内侧后轮的轨迹不一样，所以如果图中的车不巧是个大货车，而你当时又不巧站在铅笔指出的位置傻呆呆不动——左前轮当然碰不到你，但左后轮一定会从你身上扫过。结果多半是不死也重伤，治好也残废那种。
好了，有了理论分析，现在看起来问题好像解决了。不过我们还是决定找个真车试一试，万一实际与理论间存在差异呢。
先找一个转向系统比较敏感的车，走你——
再来一个转向系统比较迟钝的车，走着——
看了视频，好像即便考虑到实际操作中，转向系统的机械间隙变化、路面情况等可变因素。只要是低速行驶——也就是原地掉头或者停车入库等操作——汽车在方向不动（也就是前轮转向角度保持不变）的情况下，无论前进或是倒车，行驶轨迹都很接近理论值，也就轨迹是不变。
好了，答案已有！看来搜索引擎上的搜到的回复多半都出自键盘大神之手。接下来就应该是完美收工的时刻，可是……直到我们遇到这台车——
实践证明，它在低速转弯时，前进的转弯半径竟然比后退时要小！这个好像不太科学啊。而且这个轴距2640mm的雷克萨斯UX，转弯半径仅是5.2m。这车里定有什么猫腻吧？嗯……只好通过下面的视频来解决了
（口误更正：视频解说中的“转弯半径”应为“转弯直径”）
看来人们已经找到了在调整机械结构之外，减小汽车转弯半径的方法了。雷克萨斯UX的ASA主动转弯辅助系统在低速时也会发挥作用，用以减小车辆的转弯半径。怎么样，让车辆变得灵动的方式现在又多了一个。科技果然可以“改变”理论。
汽车一加一
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