说起1965年，你能想到什么？在中国即将发生一场巨大的文化浩劫前，其实中国的汽车工业方面也取得了飞速的进展。而最能代表当时中国顶级造车工艺的就是这台红旗CA770。自1958年红旗牌轿车诞生成为国家领导人和国家重大活动的国事用车以来，整个六七十年代，红旗轿车都是中国汽车工业的一面旗帜。而此时运用了哪怕在现在看来都是足够先进配置的红旗CA770，不仅送入了中南海，成为了周恩来、陈毅的座驾，还见证了共和国的重大历史时刻。接下来，就带大家看看这台50多岁的老车是何等的神奇吧。
首批车型仅20辆
在50多年前的中国，汽车还不像现在如此的普及，别说红旗，轿车都非常罕见。而红旗轿车则主要为中央领导用车，稀罕程度可比现在的劳斯莱斯都要高上不少。之前红旗推出的CA72轿车由于小毛病不少，车身设计也不合理，所以便有了加长红旗的想法。而在1965年设计完成的CA770得到了不错的认可，并在1966年正式投入生产，首批20辆，直接送到了北京。
特殊历史设计产物
在外观上，红旗CA770哪怕放到现在也非常的大气，大量的镀铬装饰件，以及镀铬的进气中网、圆孔大灯和红旗立标，这都成了如今红旗家族的原始设计基因。而左右的两个可以挂红旗的旗杆更是让它显得格外威严。
虽然CA770只是一款轿车，但是它的车型却非常巨大，三窗的设计说明了它的三排空间，而它的身长也达到了5.98米，宽1.99米，高1.64米，轴距达3.72米。这也让车型拥有绝对大的内部空间。位于前翼子板上还有在那个特殊历史时期的符号，三面红旗分别代表了“总路线、大跃进、人民公社”。
超长的后备箱设计也是为了让侧面显得更加的修长，而牌照框两侧的镀铬装饰条和红旗LOGO以及整个尾部的大体设计风格也同样运用到了现在的L5车型上，这些经典的元素一直在传承。
豪华感依旧
经过了50多年的风霜，进入这台车内难免充满了历史的味道。木质的中控台中规中矩，方方正正的设计也十分符合那个时代的设计感和严肃感。虽然狠多木料都已经开始脱落了，但是依旧能感受到豪华感。
而豪华感则来源于它的中控台居然配备了空调、安全带未系提醒和自动挡，换挡模式和美系车一样，采用了怀挡的设计，说到这里，相信大家也能猜到它就是美系车的那套动力系统。
在那个电都还没完全在国内普及的年代，它还配备了电动升降窗功能。要知道，也就在90年代，那个时候满大街跑的捷达、桑塔纳也还是采用手摇式的升降窗功能。而红旗CA770是在60年代的中国，足以说明它的豪华程度。
后门的开启方式采用了和劳斯莱斯一样的对开门设计。而作为领导用车，私密性自然也是格外重要的，后排与前面相隔了一块玻璃，玻璃可以进行电动升降，可以带给后排人员一个私密的会话环境。而隔断下方还设计了两个折叠小板凳，相信这是给领导秘书乘坐的。
说到座椅，前后座椅都是一块宽大的沙发，没有任何的人体工学设计，而沙发除了厚之外，也十分的柔软，坐上去，就会立马陷进去，达到全面包裹的效果，而后排还设计了窗帘和拉手。
V8发动机
至于动力系统，CA770以凯迪拉克发动机为蓝本设计，搭载了一台自主改良设计的5.6升V8四冲程水冷化油器式汽油发动机，最大功率约164kW，驱动CA770可达极速165km/h，百公里油耗据悉约20升。前置引擎后轮驱动，无论从哪个方面去衡量，它在当时都是一台顶级的行政级轿车。
写在最后
其实在实拍过程中，在这台车上我们发现了很多配件上都有来自林肯的LOGO。其实大家心里都明白，在那个工业落后、物资匮乏的年代，研发出这样的一台装配了如此先进配置的车型来实属不易，当时的中国并没有先进的造车技术，只能通过换壳来实现造车的目的。而50多年后的中国汽车工业已经有了质的飞跃，相信未来也会越来越好，造出真正世界一流的好车。本文为新车快评到店实拍原创文章，未经允许、请勿转载。更多新车资讯请点击“关注”新车快评。
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