近日，丰田发布了一组
Mark X Final Edition车型的官图
就长下面这样！
没错！这款车在咱国内叫锐志
不过早在2017年的时候就已经停产了
这回其海外版Mark X也将于今年12月停产
Mark X Final Edition这款车就是用来纪念的
下面，咱接着聊聊Mark X的前世今生
第1代
-Corona Mark II（T60-T70）-
Mark X的前身是Mark II
而第一代Mark II诞生于1986年
是基于第三代Corona打造而来
其全名是Corona Mark II
该车拥有多种车型结构
包括两门版、四门版、旅行版以及皮卡版
动力的选择也很丰富
搭载排量在1.5L至1.9L之间的
多款直列四缸发动机
第2代
-Corona Mark II (X10-X20)-
到了1972年
丰田发布了代号为X10-X20的
第二代Corona Mark II
该车的外观设计
还是能看到不少前代车型的影子
但是动力部分大升级
首次引入了直接6缸发动机
此外，从这代开始
皮卡版将不再生产
第3代
-Mark II (X30-X40)-
1976年诞生的第三代车型
不再使用Corona的前缀
而是直接命名Mark II
这一代车型在技术上是有不少亮点的
比如首次配备柴油发动机
后悬架用上了螺旋弹簧
全系标配四轮盘式刹车等
第4代
-Mark II (X60)-
代号为X60的第四代Mark II 诞生于1980年
该车采用方方正正的外形设计
同年的Passat (B2)也是如此
看来，那个年代的审美和现在很不一样
从这代车型开始
取消了双门版
只保留四门版和旅行版
动力方面，首次引入了涡轮发动机
使得该车的动力相比之前几代提升明显
第四代Mark II在当时
还占领了日本出租车市场
让其在日本成为家喻户晓的车型
第5代
-Mark II (X70)-
第五代Mark II诞生于1984年，代号为X70
该车的外观设计与前一代变化不大
不过后视镜的位置由车头移到了A柱
开始有了现代汽车的样子
这代车型依然有四门版和旅行版可选
第6代
-Mark II (X80)-
第六代Mark II于1988年上市，代号X80
该车使用了全新的设计理念
车身低矮且修长
给人很运动的感觉
技术方面，该车新增动力更强的双涡轮发动机
以及机械增压发动机
后期车型上还配备了ABS防抱死刹车系统
在1990年这一年
该车的销量甚至超过了卡罗拉
第7代
-Mark II (X90)-
代号X90的第七代Mark II诞生于1992年
这代车型只有四门版
且前后悬架均采用双叉臂结构
加上前置后驱的布局也得以保留
Mark II运动型轿车的定位开始清晰起来
不过，这代车型没有延续之前几代的热销
因为刚好赶上了日本经济衰退
人们的购买能力受到了很大的限制
第8代
-Mark II (X100)-
第七代Mark II卖的不好
直接影响到了第八代Mark II的研发费用
因此代号为X100的第八代Mark II
与其说是换代更像是一次改款
在设计和技术方面均没有太多亮点
第9代
-Mark II (X110)-
代号为X110的第九代Mark II诞生于2000年
这代车型是历代中体积最庞大一个
车身长度超过了4米7，轴距达到2780mm
为了节省成本
这代车型和皇冠共用了底盘
包括外观设计也有些相像
因此这代车型看着不那么运动
更像是一台豪华轿车
第10代
-Mark X（GRX120）-
2004年，在第九代Mark II停产后
Mark II系列彻底落幕
不过在同年，丰田发布了其继任车型Mark X
2015年，Mark X被一汽-丰田引进
该车采用V型6缸发动机
并使用前置后驱布局
是当时国产丰田车型中最为运动的一个
第11代
-Mark X（GRX130）-
2009年，丰田推出了代号为X130的
第二代Mark X
一年之后，其也被进入国产
让人遗憾的是丰田考虑到国内油品
没能将海外版的直喷V6发动机带到国产版上
2012年，第二代Mark X迎来了一次小改款
国产版也及时跟进了，但直喷发动机依然没有
后来，由于后驱平台成本上没优势
加上V6发动机油耗高
锐志在国内的销量每况愈下
最终在2017年，一汽-丰田宣布将其停产
之后，海外版Mark X又推出了
多个运动版和限量版
但也难阻该车销量的下滑
丰田最终宣布该车将在今年12月正式停产
Mark X的停产
还真让人有点惋惜
毕竟年当也是神车一台
没办法！谁让目前全球经济都不好呢
车不好卖了，用来研发的钱就少了
车企都在搞模块化平台
以后的新车会越来越没个性
如果你现在身边还有一台老车
那么请珍惜与它相处的时光
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