ofo遍地破车，哈罗进军出行领域，同为共享单车差别却这么大？

从共享单车风口爆火至今，只要共享单车企业出现一点风吹草动，都会成为社会的热点话题。随着共享单车企业的接连倒塌，共享单车的商业模式在投资圈已经几乎被否定了。

ofo小黄车是最早入局共享单车的玩家，作为行业先行者，“先吃螃蟹”的优势让ofo成为行业内融资最多的龙头老大。据保守估计，ofo累计十轮融资金额已经高达200多亿元，堪称共享经济之最。

戴威拿了最多的钱，但却未办成最多的事。与街上成排的哈罗助力车相比，几辆破损不堪的ofo小黄车则显得形单影只。ofo融资200多亿，为何投放不起助力车？

ofo内部铺张浪费严重

戴威自小家境优越，没过过苦日子的他对钱没概念，对于员工福利，他从来是能给则给。ofo小黄车最辉煌的那一年，年终奖励豪车这种事戴威可没少干。对于员工的工作环境，戴威也从不抠门，ofo的办公地点曾换过三次，一次比一次豪华。戴威曾因办公桌不够高档，大手一挥就将公司价值200多元一张的办公桌全部换成了1000多元的升降办公桌。即使公司初显资金困境时，戴威也没想过要“勒紧裤腰带过日子”。

ofo管理不严，贪腐严重

据ofo内部文件显示，光2019年开年至今，ofo查处的公司内部贪腐案件就多达8起，涉案金额数百万。内部主管ofo资产的员赵某和王某工利用职务之便，通过二手平台倒卖公司电脑、手机、服务器、新自行车等；福州地区的车辆运营员工苏某将囤房在当地中转站的4000辆小黄车售卖一空。这些仅仅是2019年发生的案件，还不包括过去。戴威处处找融资续命，ofo生死存亡之际，尚且出现如此腐败，可见在ofo“不缺钱”的日子里，那些被发现的和未被发现的贪腐，其程度又何其可怕。

补贴大战、烧钱扩张后得了“后遗症”

2016年下半年到2017年上半年，是ofo和摩拜打得最凶的一年，其烧钱程度丝毫不亚于滴滴当年。当时，ofo小黄车0元免费骑、一元月卡、6元季卡等吸引用户的活动层出不穷。为了抢占市场，疯狂投放自行车，满大街ofo小黄车，供大于求，一度影响了正常的城市交通秩序，也造成了资源浪费。即使是2000亿，也经不住这样烧，更别说200亿了。

共享单车盈利难，ofo更难

关于ofo能否盈利，有互联网人曾算了这样一笔账。即使按目前共享单车行业的最高纪录日订单2000万来算，用户骑行时间基本不会超过一小时，所以每日营收2000万元，除掉运维成本后每辆车只能盈利1毛7分，每天只能盈利340万。一个月盈利1.02亿元，一年则盈利12亿左右，十年也收不回200亿的融资成本。一辆自行车用得了十年吗？明显不能，依ofo小黄车的质量，一年都顶不住。

然而，就是这样低的利润，还是在ofo不铺张浪费、内部不贪腐，不过度投放车辆，不参与烧钱大战，每天保证2000万日订单的理想状态下才能获得的收益。由此可见，ofo要想像哈罗一样大量投放助力车何其困难？

如今，哈罗单车早已进军大出行领域，着手“顺风车”业务，而ofo小黄车却在绝境中游走，忙着还债，同为共享单车企业，是什么原因让它们的命运如此大相径庭？