十代雅阁质量和用料，为什么远不如八代？

导读：2008年上市的第八代雅阁，以中庸大气的外形设计，越级的三围尺寸，超大的后排空间，再加上无缺陷、加速自然线性的2.0升、2.4升低油耗，高热效率的VTEC发动机，成功战胜了当年的迈腾、凯美瑞、帕萨特，成为史上最强雅阁，当年八代雅阁最高一个月可以卖掉3万多台，为什么十代雅阁做不到呢？原因就是质量整体下滑了。

有业内人士拆解了全新第十代雅阁，才发现其对比“史上最强雅阁”之第八代雅阁已经显得再度偷工减料，首先就是全新十代雅阁的三围尺寸，继续下滑严重，特别是八代雅阁拥有着车身长度高达：4945mm，轴距2.8米，完全属于一台B+级中大型轿车的水平，但十代雅阁却缩水到：4.89米而已，轴距诚然是加长了，但国人都非常清楚，本田向来都是偷空间的能手，对于十代雅阁的内部空间设计，可以在不加长车身长度的基础上，做到更宽大的后排空间，媲美迈腾的后排，十代雅阁做到了，可惜，十代雅阁的车身长度对比八代整整缩水了5公分左右！

其次，说到了一台车的质量问题，完全离不开汽车的大心脏：发动机，以及和发动机匹配的变速箱底盘。可这一次，十代雅阁为何去年4月份上市，刚刚上市的时候，中国消费者完全不愿意买？导致当时的十代雅阁销量暴跌，就是因为十代雅阁所采用的L15B8发动机，技术总成和“机油门”事件的三大主角：思域、冠道、CRV上的所用引擎几乎一模一样。

东北地区的用户，更不愿意买十代雅阁，就是因为害怕其产生机油乳化和增多的毛病，继续从思域、CRV、冠道的1.5T发动机上，延续到十代雅阁的发动机上，造成车主不必要的恐慌。

这台热效率高达38%的本田应以为傲的1.5T发动机，内含本田看家的VTEC技术，分为两大功率版，在排量如此之低的发动机上还特地划分成两个不同功率版，十代雅阁也是煞费苦心。低功率的最大177匹马力，那就是完全来自于思域同款1.5T引擎，就连软件都一样；高功率版的最大194匹马力，和CRV的发动机几乎完全一致，自然也就毫无差异性。

虽然你本田官方宣传新雅阁的1.5T汽油机，完全没有机油增多的问题，但毕竟新雅阁的发动机型号都和思域、CRV、冠道的一致，国人顾虑难免有所嫌疑。于是，当时的国人宁可加价两万买八代凯美瑞，也逐步抛弃了新雅阁。可想想当年的八代雅阁，全系虽没有涡轮增压引擎，都是2.0L和2.4L的自吸发动机，以主打的2.0L版为例，最大马力156匹，峰值扭矩189牛米，虽不出色但发动机使用20年也不会出毛病，1.5T新雅阁的油耗没有见得比八代雅阁降低了多少，相反，却带给了车主更多的担忧。

同时，八代雅阁全系用的是G-CON高刚度车身，整体的刚度实质上强过十代新雅阁；后备厢绒布的质量、厚度、环保程度而言，八代雅阁都是远超越了十代。大飙车的车评人拆解了最新十代雅阁，即便是汽油顶配版的新雅阁，其后备厢的钢材、铰链、液压挺杆、以及绒布的使用，居然比不上一条6万元的自主品牌轿车，更别提和八代雅阁对比........

本田节约成本到了这个地步，我们看到了十代雅阁远低于同级对手的指导价，就足够见识到十代雅阁，为了高销量和市场占有率不得已采取的偷工减料，以降低成本的办法。特别是八代雅阁引以为傲的前双横臂+后5连杆独立悬架，也改为了新雅阁的前麦弗逊+后多连杆。

八代雅阁诚然其底盘悬挂偏硬，但过烂路和减速带的时候，还是分外可见其高级韧性感。八代的安全配置层面，也是完胜很多对手，特别是标配：ABS+EBD、6个安全气囊侧气帘，TCS牵引力控制系统、VSA车身稳定、定速巡航等都是越级的，就连当年25万的帕萨特、迈腾也无法拿出来如此配置。十代雅阁唯一能超越新凯美瑞、新天籁、新帕萨特之处，也只剩下了较低的起步价而已！