我是萨沙，我来回答。
当然不是了。
听萨沙从头说一说。
99A发动机的研发，是一个很漫长的过程，最早源于80年代。
80年代，中国和欧美处于蜜月期，引进了大量的先进技术。
当时中国的坦克水平很低，59式和69式坦克还在挑大梁。
后来90年的海湾战争上，这些坦克被美军不费吹灰之力的打成零件。
对于坦克的落后，我军还是心知肚明的。
当时全世界最先进的柴油发动机公司，自然是德国的MTU。它是为戴姆勒-奔驰集团属下公司，是世界最强大的柴油发动机制造商。
当时德国主战坦克豹2的发动机，是1500马力的MB873的柴油机。
就像当时奔驰卡车一样，这个发动机在当年我军设计师看来，简直是神一样的存在。
当时我军的69式坦克的柴油发动机，仅有580马力！！！
我国那时候虽然很穷，但仍然不惜血本试图购买。大有这个意思：只要德国MTU肯卖，就随便出个价，我照单付款。
然而，德国人没这么笨，不愿意出售看家法宝MB873。
不过，德国人也是生意人，有钱不可能完成不转。
德国人提出一个建议，可以转让给国有山西柴油机公司MB396发动机以及核心技术。
山西柴油机公司，是当时中国唯一的坦克柴油机生产企业。
公司领导反复研究，觉得这个方案还是可以接受的。
因为MB396发动机虽然没有873先进，但气缸结构非常接近，也是同一个时代的作品。
如果山柴能够吃透MB396，那么距离873也就不远了。
至于德国人也很聪明。
MB396发动机虽然原则上可以改进为坦克发动机，但性能会有较大的下降。
1200马力的MTU396体积和重量较大，在主战坦克上面运用受到限制。
如果想要安装在坦克上，就不能采用普通坦克常见的12缸发动机，必须采用8缸发动机。这样一来，体积和重量虽然降低了，但发动机热负荷增加，对于冷却系统要求较高，高温高原环境性能受到影响。
即便如此，山柴得到MB396发动机的全部资料和零件以后，仍然惊呆了。
据说企业的一流工程师，都被MB396发动机零件的紧密惊的目瞪口呆。用惯了苏制粗糙发动机的中国人，做梦也没有想到有这样设计坦克发动机的。
一些工程师多年后回忆：对当时的我们来说，396发动机简直是艺术品。
然而，山寨MB396发动机却有很多问题。
其一是主发动机上的电器或电子控制和监控的零部件，德国方面没有转让技术。
用德国零件组装的MB396发动机，性能非常优秀。但如果换成国产零件，性能立即下降，这主要是我国当时零件加工根本无法和德国相比，水平差了几十年。
MB396发动机的山寨大体成功以后，我国也试图用于坦克，但最终失败。
最终MB396发动机主要用于船只，比如潜艇、导弹艇之内。
然而，MB396山寨货的性能，国际上有着不同的说法，大家知道是什么。
MB396的气缸和873的结构基本相同，山寨过程中我们学习到无数的新东西，这笔巨款没有白花。
于是，我们在老150发动机的基础上，利用MB396技术（两个发动机有一定的区别，不能说是山寨），研发了新的150毫米缸径的坦克柴油机。
这就是新一代发动机150HB。
150HB的研发过程也非常艰苦，但最终搞定。04式步兵战车、05式155毫米榴弹炮、05式两栖突击车、99A坦克上的发动机，都是150HB。
客观来说，150HB的功率以及综合性能，最多也就是MB873的水平。
然而，发动机可靠性和寿命还有很大差距。
要知道， MB873是MTU公司在60年代研发的东西，70年代就开始大规模生产了。
更先进的MB883则是70年代研制，80年代开始大规模生产。
而1998年150HB才定型，大量规模量产还是几年后了。
类比一下，双方的差距就是30多年。
然而，早在上世纪末期，世界大国都意识到坦克柴油发动机的极限，纷纷转而研究燃气轮机。所以，西方柴油发动机技术几乎停滞了，也让我们有了缩短差距的机会。
所以，150HB是自主研究，这不假。期间仍然学习了大量的德国核心技术，这是客观事实。
好在，因西方这方面技术停滞，就150HB以及后续型号的性能来看，绝对达到了世界级水平。
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