很多人对于战斗机发动机的判定会有这样一个“常识”：双进气道就是双发；单进气道就是单发。其实这种认知并不能一概而论，比如我们熟知的F-35战斗机就是著名的“双进单发”
那F-35为什么会这样设计呢？其实原因很简单：存在即合理！在F-35的动力系统方面，所使用的是由惠普公司为其量身打造的F119-PW-100双转子加力式涡轮风扇发动机。该发动机在性能上完全契合了F-35的作战需求：
比如在不加力的情况下进行超音速巡航；短距离或垂直起降；实施非常规机动；尽可能的降低自身的红外和雷达特征等等。因此，F-119的推重比就成了一个关键因素，这也使得它的最大推重比达到超乎寻常的10到11.5。
而美军的另一款主力五代机F-22所装备的也是两部F-119，只不过相比F-35的涵道比要低一点。如果想要对F-35的F-119有一个清晰的对比概念，我们不妨拿“单进单发”的F-16来进行比较。
这里我们暂取F-16所使用的一款F100-PW-229为例，其最大加力推力为12890daN；中间推力为7918daN；推重比为7.9；反观F-119的最大加力推力高达173400daN；中间推力为118000daN；最大推重比为10-11.5；各项数据明显都是“秒杀”。
所以，发动机因为极高的推力必然会在运行时产生极高的温度，为了保证正常工作和降低隐身性能，F-35双DSI进气道的设计就从很大程度上增加了进气量，让发动机在充足流量的空气中运转.
而且对于要求在不加力的情况下实现超音速巡航的F-119发动机而言，双进气道可以有效完成气流的减速增压，当F-35飞行速度越快时减速增压的效果也越好，尤其是在进入超音速时进气道所转化的减速增压效果甚至会超过飞机本身的压气机。这也大大提升了F-35的飞行性能。
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