（歼-20底部图）
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人类对上天飞翔的渴望从来没有停止过，2000多年前中国发明的风筝就证明了这一点，风筝虽然不能带人上天，但是体现出了人们对天空的向往，古老的风筝确实可以说是飞机的老祖先了，直到20世纪初，在美国有一对兄弟在飞机的发展史上重重的画上了一笔，他们就是莱特兄弟。他们制造出了第一架靠着自身动力就可以进行载人飞行的飞机---“飞行者”1号，而且成功试飞（普遍都认为是莱特兄弟发明的飞机，当然可能还有其他说法）。飞机的构成大概分为五个板块：机身、机翼、尾翼、起落装置和动力系统，今天要给大家讲解的就是军用飞机中各种翼面布局产生不同的影响。
按照战斗机的翼面气动布局分类来讲，大致分为以下几类：常规布局、鸭翼布局、三翼面布局和飞翼布局。
（F-22战斗机）
【1】常规布局（WT）
常规布局来讲是从莱特兄弟发明飞机一来一直沿用至今的一种布局，美国的战斗机就很喜欢这种布局，新一代的战斗机F-22也是采用的常规布局。简单来讲常规布局就是主翼+水平尾翼，是一种很经典的气动布局设置方式。常规式布局没有什么优缺点，它在各个方面都十分常规，因为这种布局技术使用最早，它的理论和技术都已经达到成熟的状态了，可以使战斗机的性能达到一个均衡的状态。
（常规布局的F-22战斗机）
【2】鸭翼布局（CW）
鸭翼布局又可称为前翼布局，在前苏联时期有人发现如果把飞机尾部的水平尾翼移到主翼之前，可以用比较小的翼面达到同样的飞行效果，经过后来的长期发展才有了现在比较成熟的鸭翼布局，名字源自于法语中的鸭子，因为把水平尾翼配置在前方，像是鸭子蹼一样，所以称为鸭翼。这种鸭翼布局简单来讲，在正常飞行的情况下并不比常规布局优越多少，但是在做垂直上仰、小半径的盘旋飞行时，可以产生两股涡流，从而产生更大的升力，在大迎角的状态上，鸭翼还可以产生低头力矩，可以控制机身不会过度抬头，而且采用了更小的机翼，减少了雷达波的反射面，增强了隐身能力，我国的歼-10和歼-20都采用这种鸭翼布局。
（歼-10战斗机，十分经典的鸭翼布局）
（同样采用鸭翼布局的歼-20）
【3】三翼面布局（CWT）
三翼面布局总的来说就是结合了常规式布局和鸭翼布局的各个优点的结合体，采用的是前翼+主翼+水平尾翼，这种三翼面布局方式综合了前两种布局的优点，不仅改善了大迎角特性，提高了最大升力，再加上机翼多，操纵性能大大提高，水平机动性能也得以提升。而且比起鸭翼布局改善了起降功能，更适合作为舰载机，配置在航空母舰上。缺点就是翼面多，雷达波反射面也增加了，隐身能力不强，阻力也比其他两种布局大。采用三翼面的战斗机并不多，我国的歼-15采用的这种布局
（采用三翼面布局的歼-15战斗机）
【4】飞翼布局
飞翼布局最简单的来说就是取消了所有的水平尾翼，垂直尾翼全无尾布局，就像一片树叶，在空中飞行，采用了这种飞翼布局的目前服役机型里只有美国的B-2隐身轰炸机，这种飞翼布局完全是为了隐身性能研发出来的，它的雷达波反射面积只有同类飞机1/100，（关于B-2隐身轰炸机的隐身能力上一次有写一个专题，感兴趣的朋友可以去看一下）。但是这种飞翼布局操纵性能低，机动性能也差，不适合用于战斗机，所以目前只有执行战略轰炸的B-2隐形轰炸机采用这种布局。
(B-2隐形轰炸机)
除了这几种主要的分类的气动布局以外还有一些特殊布局，如无尾布局等，气动布局的各个翼面布局主要决定了飞机的机动性能，还有武器挂载、发动机和油箱等问题。无论是常规布局，还是三翼面布局等等，每种布局都有各自的优缺点和实用性，只有适用于当前战场的气动布局的战斗机才能发挥最强的战斗能力。
(采用无尾三角翼布局的幻影2000)
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