阳春三月正是赏花好时节，此时樱花正浓，踏青也再合适不过。上个周末，小智参加了广汽三菱奕歌的试驾活动，驾驶着奕歌前往无锡鼋头渚一睹樱花尽放的美景。
广汽三菱全新紧凑SUV
先来说说本次活动的主角——三菱奕歌。奕歌是广汽三菱在去年年底推出的一款全新紧凑SUV，售价为12.98-18.58万元，新车定位介于劲炫ASX和欧蓝德之间。
奕歌作为三菱的全球战略车型，它采用了家族最新的设计风格，硕大的纺锤形进气格栅带来十足的气场，倾斜的尾部造型也一定程度上吸引了消费者的眼球。
不过，广汽三菱奕歌尾部的设计似乎略有争议，贯穿式的高位刹车灯与尾灯连成一体，将后风挡分为上下两部分。虽说从尾部看具有很高的识别性，但也阻挡了后方的大部分视线。从奕歌的整体设计来看，很多人对于它的外观还是褒贬不一的。个性十足的造型似乎没有对上年轻消费者的胃口。
奕歌身上最大的亮点莫过于搭载了S-AWC超级全轮控制系统，它也继承了三菱家族的越野特性。S-AWC超级全轮控制系统通过设置在后差速器总成上的电控耦合器，可以控制前后轮之间的动力分配。
S-AWC超级全轮控制系统不仅能够提升车辆的操控表现，它对越野性能也有帮助。这套系统还带有包括普通、雪地和砂石在内的三种驾驶模来应对不同的路况。
奕歌的竞争对手落在了丰田奕泽、大众探歌、丰田C-HR和日产逍客的身上。而此前小智做过奕歌和逍客的对比，让人意外的是在逍客优惠2.5万元的情况下，奕歌依然能够表现出很强的性价比。另外，奕歌的整体尺寸也要优于逍客，可见其实力也不容小觑。
操控、动力优秀/油耗出色
接下来再看看广汽三菱奕歌开起来的效果表现如何。此次试驾活动共安排了10辆车，每车4人，并加入油耗比拼环节。
从集结地点到无锡鼋头渚全程120公里左右，期间经过了20%的市区道路、30%的拥堵路段和50%的高速路段，所以除了能感受奕歌在不同路况下的操控性能和动力性能之外，还能测试出奕歌的实际油耗表现。
三菱奕歌全系搭载的是代号为4B40 1.5T双喷射涡轮增压发动机，最大功率可达到125kW，而最大扭矩则可以输出250Nm，在2000转时就可以爆发出最大扭矩。奕歌的整个车系中，还有两驱和四驱可选，此次我们试驾的车型为两驱车型。
值得一提的是，这台1.5T发动机搭载的是三菱独创的MIVEC技术，热效率高达了37%，可同时控制进、排气门的气门正时与气门升程，带来低速时高扭矩、低油耗的动力性能。
与1.5T发动机匹配的是INVECS第三代模拟8速的CVT变速箱，它在平顺性及燃油经济型方面表现出色。
奕歌配有普通模式和ECO节能模式，而考虑到此次活动加入了油耗比拼环节，所以大部分时间我们都将采用ECO节能模式驾驶，全程关闭了空调。
先简单说说普通模式下的感受。切换到普通模式后，动力输出十分线性，加速时的平顺性也表现不错。如果在超车的情况下，变速箱也能很快进行降挡，帮助驾驶者进行快速超车。普通模式下，奕歌的整体表现可圈可点，比较符合其运动SUV的定位。
而切换到ECO模式时，奕歌的驾驶表现就没有那么积极、迅速了，而是变得“不紧不慢”，就像是被“封禁”了一般。该模式下，发动机和变速箱整体的反馈逻辑主要是为了省油而考虑，所以它变的很“慵懒”。
此时，油门踏板也变得“软绵绵”，油门的初段感觉不到动力的输出，必须深踩油门动力才有反馈。同时，刹车的初段也偏软，踩下四分之一时似乎还感觉不到刹车的存在，对于开惯了普通模式驾驶者，使用ECO模式会有些不太习惯。
在操控方面，奕歌的表现相当不错。方向盘指向精准，比较符合运动SUV的特性。在底盘方面，奕歌采用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬架，悬架的韧性和支撑性很好，在过弯和变道时，悬架的侧倾也比较小，在保证良好的舒适性同时也兼顾了操控性。
油耗比拼环节中，我们的两驱车型经过120公里的驾驶后，车辆的平均油耗为7.9升/100公里，而其它车型的最好成绩为7.6升/100公里，同样是乘坐4人的情况下，而且是一辆四驱车型跑出来的油耗，可见奕歌在油耗表现方面十分出色。
奕歌的整体驾驶表现还是令人印象深刻，虽然是一款两驱车型，但作为家用或者是城市代步已经完全够用，操控和动力响应都非常积极，比较符合一款运动SUV应有的表现。当然，ECO节能模式下有些令人抓狂，但油耗表现值得认可。不过，奕歌最大的软肋还是其设计风格上，没能找准年轻消费者的审美痛点，如果再把这一方面进行优化升级，其也将分摊大哥欧蓝德的销量压力。
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