秸秆 = 航空油料
这是什么“神仙CP”？
这事听起来像是天方夜谭，却是实实在在的科研成果。
近日，中科院大连化物所李宁研究员和张涛院士团队，发现了一条高度集成转化的新途径——利用秸秆等农林废弃物合成出高密航空燃料。
相关研究工作发表在3月21日在线出版的《焦耳》杂志上，该成果有望减少航空业造成的二氧化碳排放。
这么一种听起来特别专业，特别高大上离我们似乎特别遥远的燃料，将会给我们的生活带来什么样的变化呢？
变废为宝
还能提高飞机航程和载荷
该燃料不但能将废弃的生物质变废为宝，而且它比传统的航空燃料具有更高的密度，使用该燃料可以在不改变飞机油箱体积的前提下，有效地提高飞行器的航程和载荷。
使用这种新燃料的飞机，将能够比使用常规航空燃料飞得更远，运送得更多，理论上有望减少飞机航班数，降低二氧化碳排放。
秸秆这种农林废弃物是怎么和航空燃料联系起来的？
目前，成本问题是国内外航空生物燃料研究中，普遍面临的一个重要瓶颈。
采用廉价易得、不可食用的原始生物质原料，合成可再生航空生物燃料，是解决这个问题的一个可行方案。
纤维素作为农林废弃物的主要成分，是构成植物细胞壁的一种廉价、可再生且非常丰富的聚合物。虽然以纤维素为原料，合成航空煤油链烷烃（如支链辛烷、十二烷、十六烷）在国际上已有报告，但存在着工艺路线长、能耗成本高的问题。
因此，发展高度集成的方法，在温和条件下合成生物燃料显得尤为重要。
科普时间
秸秆如何变身为燃料
在《焦耳》杂志上，李宁研究员和张涛院士团队首次公开了以纤维素为原料合成更加复杂的多环烷烃，而这些多环烷烃可以被用作高密度先进航空燃料。
科研人员首先将纤维素通过氢解反应选择性地转化为2,5-己二酮。接着，科研人员采用固定床双床催化剂体系，在氢气气氛下，将小麦秸秆纤维素制备的2,5-己二酮转化为一种碳链长度为12和18的多环烷烃的混合物。
该混合物具有凝固点低、密度高的优势，既可以作为现有高密度航空燃料的替代品，也可以作为添加剂改善其它航空燃料的效率。
这种燃料
我们什么时候能用上
李宁表示，下一步他们将探索在纤维素氢解反应过程中，使用环境友好的有机溶剂。初步预计，这项工艺距离商业化，还需要约3年到5年时间。
资料：中国科学院大连化物所
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