3月19日，昆明长水国际机场改扩建工程S1卫星厅主体钢结构工程正式开吊，S1卫星厅功能为服务于纯国内旅客的空侧卫星厅，与T1航站楼相结合，将满足年吞吐量5300万人次的要求，预计2020年10月30日投入使用。
“S1卫星厅的建设主要是为了缓解T1航站楼旅客吞吐量的压力。”中国建筑股份有限公司昆明长水机场S1卫星厅项目总指挥王勇说，根据统计数据，去年昆明长水国际机场全年的旅客吞吐量为4600万—4700万人次。S1卫星厅建成后，空侧处理能力将满足1500万人次（全年）的旅客吞吐量要求。
昆明长水国际机场性质修编定位为“国际门户枢纽”，S1卫星厅建设是长水机场总体规划中的关键一环。已建T1航站楼主要承担值机、安检以及国内外旅客登机功能。新建S1卫星厅按照年旅客吞吐量1500万人次设计。
中建钢构昆明长水国际机场S1卫星厅钢结构工程项目经理付泽飞也在介绍，建筑采用“一”字形布局模式，在T1的北侧。双面停靠近机位，停机效率高，总建筑面积约为12.93万平方米，服务于纯国内旅客。付泽飞表示：“主要对T1航站楼国内旅客进行分流疏导，S1卫星厅与现有T1航站楼通过地下有轨电车串联，满足人员运输、行李运输和机电管廊的联系等功能，建成后可实现年5300万人次的吞吐量。”
近日，昆明市环保局发布了，长水国际机场航站区改扩建S1卫星厅建设二期工程环评公示，其中，《公示》提到：将新建一条近2公里长的地下有轨电车，以连接T1航站楼和新建的S1卫星厅。公示显示，S1卫星厅的工程建设共分为两期进行。
一期工程为：新建S1卫星厅工程。主要用于对T1航站楼国内旅客进行分流疏导。
二期工程包括：站坪工程（新建客机坪两处）、T1航站楼增容改造工程、行李处理系统工程、下穿通道系统工程程（新增S1与T1间联接车辆系统）、停车设施及公共设施基础等。
根据规划，长水机场在建的S1卫星厅不承担值机、安检等功能，也就是说，安排在S1卫星厅登机的旅客，仍须在T1航站楼办理手续，两者之间相隔距离较远，长水机场作为国家门户机场，每日迎来送往的旅客数量十分庞大。因此，距离远、旅客多让建设有轨电车成了最佳选择。
新建的有轨电车通道工程，连接T1和S1的旅客捷运系统，采用有轨电车方案，配置有轨电车5列。线路长1.96km，自T1前中心区起敷设至S1卫星厅，设T1前中心区、T1后中心区和S1共3座车站。
作为中国面向东南亚的门户枢纽机场，除了S1卫星厅的建设，T2航站楼酷炫登场。采用“一主楼一卫星”的运作模式和“大港湾双分叉”的航站楼构型。
昆明长水机场T2航站楼主楼设计年旅客量为6700万人次，空侧将通过捷运系统与S2卫星厅相联系，陆侧则结合高铁等多种交通方式打造综合交通体系。“T2航站楼主楼规划设计的核心理念是‘强主弱卫’。”郭建祥说，通过强主弱卫的设计理念，最大限度做大昆明长水机场中央航站区，使其满足年1.2亿旅客量的需求。
昆明机场T2航站楼则诠释了云南举世无双的生态景观“七彩春之林”。树形立柱蓬勃向上，生机盎然，并巧妙结合结构功能、采光功能、排水功能、标志功能提供恰如其分的表达母题；斑驳的阳光生动诠释了春之林的意境，并结合生机盎然的陆侧景观。“人随景移，人在景中”。
（资料来源：昆明广播电视台）
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