作为马自达首款“魂动（kodo）”设计主题的车型，整车造型犹如矫健的猎豹，正在飞身扑向猎物，表现出强大的生命力和跃动感。帅气逼人的颜值，不仅撩妹手到擒来。撩汉也是一撩一个准。创驰蓝天技术更让CX-5的性能脱胎与旗下其他型号。
如果说车内唯一没有提升的地方可能就是“老马”粗糙的喇叭了。和同级别车辆比较，马自达的喇叭本就是普普通通，难以满足对音乐稍有要求的车主。CX-5如此帅气的车用着低端喇叭更可以说是一种遗憾。今天西安车神就来弥补这一遗憾，让完美更加完美！
高逼格的车型改装音响，肯定也要搭配上高逼格的音响器材，全套高端品牌只为了追求同样高逼格的音响效果：
前声场：喜力士F62C套装喇叭
后声场：喜力士L6x同轴喇叭
超低音：MBQ LW-152备胎炮
处理器：雷贝琴DSP-408Q
功放：喜力士MFOUR 雷贝琴RA100
线材：德国虎溪
隔音：Rich四门隔音
其他：俄罗斯StP军工晶片
原车门板单薄无任何隔音措施，无法隔绝外界噪音传入，行驶过程中产生共振更是会让噪音变的明显
门板一层隔音采用Rich止震板。由环保阻尼胶与铝片复合而成的止震板，用在钣金上可以改变钣金共振频率及阻尼减震，以达到降低汽车噪音，同时对钣金也可以起到强化作用，增强钣金的抗冲击力，并且提升车体隔热能力。
二层隔音采用Rich隔音棉，采用新型超薄弹力棉质材料，具有超强的隔音隔热性能。进一步隔绝外界噪音传入。
对车门的隔音施工降低噪音的同时也会极大的减少音响使用期间的共振产生，让喇叭可以发挥出最佳的性能。隔音完成开始对音响器材进行安装。
原车喇叭做工普遍粗糙，减配的喇叭虽然不影响车辆的销售，但对于音乐爱好者来说却是一种折磨。
在所有知名品牌当中，喜力士F62C的音质毫无疑问是性价比最高的，普通的中音喇叭的相位锥没有和音盆一起做工，但F62C设计的相位锥和振盆一起做工来震动空气，特殊的设计让F62C明确自己的工作范围而又超越了自身价值，特别是在在细节和动态上有着惊人的表现，丝绢膜材质的高音让整体效果很通透，高频很明亮，却又不刺耳。
要能完整地表现出音频的全部频宽，音响系统必须有超低音。高端豪华的音响改装当中超低音更是必不可少。尺寸不小的超低音，要么安装在行李厢侧面如同补形箱，要么就利用备胎的空间应用备胎低音炮，对于车内空间要求宽松的车主，在车神就有了安装备胎处的选择。
喜力士M FOUR功放与雷贝琴DSP-408Q组合让音色可以高精度的还原。通过DSP-408Q音频处理器调节，能弥补车内空间对声音的影响，让整套音响系统拥有近乎完美的音乐表现，悠扬而细腻的乐韵瞬间由此而生。
改装到这里没有结束，整套系统搭配出来的效果趋于完美，但是采用了被动分频会有近百分之二十左右的部分功率损耗在分频器上，分频元件的非线性失真会直接影响音质，电感滞后和电容的超前相位差也很难处理，使功放对喇叭的控制力变差了。
通过添加一台雷贝琴RA100将整套系统由被动分频改为主动。失真减少，损耗功率传输比提高，音响系统的分析力有所提高，细节展现的更为清晰，而且对于汽车环境的变化都可以根据喇叭摆放位置调整分频点使频率衔接更为顺畅，使信号传输效率或是声音特点更具风格。
完美的作品怎能只有图文描述？视频来听听终极的音响效果吧！
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