在上世纪八十年代到九十年代，有这样一款德系车，它填补了当时中国市场严重缺乏高档车的空白，一经问世就被各地的政府部门抢购，无论是北京、上海还是广州，“官车”中它的比例都是最高的，这就是奥迪100。
官车界它认第二 没人敢说自己是第一
1982年，第三代奥迪100/200（底盘代号C3）问世，奥迪在这代车型上运用了大量成熟的技术，比如我们熟悉的quattro四驱系统和直列5缸发动机，同时这代车型风阻系数仅为0.3。
第三代奥迪100/200进入国内市场其实要比一汽和奥迪签订技术转让协议（1988年）更早。1985年，上汽以散件组装的形式生产过一批奥迪100，虽然产量不高，但是这批车获得了相关部门的一致认可，这才有一汽和奥迪合作。
1988年，一汽和奥迪签署技术转让协议，一汽以散件组装的形式生产奥迪100（C3），不过这款车很有意思，它搭载的发动机是克莱斯勒488发动机，这是一款直列4缸DOHC自然吸气发动机，排量为2.2升。
第三代奥迪100（C3）的故事还没完，1995年奥迪系列产品正式纳入一汽-大众生产，虽然此时第四代奥迪100/200已经在海外上市多年，但是国产车型的里程碑意义并不会因此而减少。
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