在北汽集团内，竟然有两家专门越野厂，一个是年初刚独立的北京越野车公司，主要产品是BJ40P。另一家经常被不熟悉的车友混淆，就是北汽制造，全称北京汽车制造厂有限公司，主要产品是著名的BJ212及勇士，历史上是北汽三产。北京越野是北汽集团全资子公司，北汽制造由北汽集团控股51%。
这两家车企主要产品全是硬派越野车，这在国内罕见，好在两车企产品价格分化，北汽制造集中15万以下，北京越野集中15万之上。看一下两个车企的底盘，结构大同小异，没有平台共享实在可惜。
汽车作为量产产品，规模是成本的决定因素，国际上甚至互为竞争对手的车企，都在谋求一定范围的合作，或联盟、或直接合并，目的只有一个，谋求共享平台、零件以分摊研发成本，降低采购成本，并通过规模制造优化质量。比如雷诺-日产-三菱-达西亚集团，通用-五十铃-铃木合作，大众-福特合作，标志雪铁龙欧宝集团，菲亚特克莱斯勒等。
北京越野、北汽制造通过合理产品平台规划，错位竞争，从零部件生产、采购入手，逐步扩大共享范围，从零部件到动力总成、传动总成、到平台，既可实现双方成本下降，还可以提升弱势方的产品质量，面对博士、博格华纳等巨头增加议价能力。
实施平台共享，势必打破原有企业技术封闭、采购体系封闭甚至利益格局，但如果企业所有者下决心实施，必能使企业破除多年弊端，良性发展，车友所诟病的产品规划问题，设计问题、质量问题、营销问题就可能解决，总之，符合现代企业发展规律是国内汽车制造企业应遵循的路径。
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