日照和连云港，这两座相连的港口城市，即是亲戚关系，又是竞争对手。说是亲戚，当年连云港也被山东管过，去赣榆、去东海，那说话的味儿，那吃的煎饼大葱，和日照一模一样。说到竞争关系，无论是港口资源还是旅游资源，离得近了，给人家的选择余地就大了。而且，今天很多连云港人跑到日照海滩，因为那边海更蓝，日照的城市建设也不错；而很多日照人也跑到连云港泡温泉。
虽然看上去经济总量上，连云港要比日照强一点（不过，作为江苏省的十二弟或则十三妹，连云港现在不大谈GDP的概念）。但要对比下区域面积、人口，连云港对比日照并没有什么优势。日照5359平方公里、300万人口创造了1657亿的经济总量，连云港则以7615平方公里、500万人口创造了2771亿的经济总量。两地人均GDP两地差不了多少。
相比起连云港，日照就是一个后起之秀，近年成功地进入到全国十大港口，被挤出的恰恰是连云港等。目前日照还在努力争取深水泊位。看上去，日照的港口经济经济发展势头很猛。但是，日照也面临着一个非常尴尬的局面：其主要运力以煤炭、铁矿石等低端物资为主，除了面对连云港的竞争外，北面是山东省的青岛、烟台、威海，山东压根就不缺港口，也不会集中全省之力去建设一个日照港。而仅仅依靠日照一地的力量去经营一个大港口，多少有些吃力，毕竟，海港投资太大。而2018年青连铁路开通后，加上青岛董家口40万吨级矿石码头，让以矿石散货为主要货源的日照港倍感压力。
山东港口太多，日照想发展，更多还要靠自己。但是，苏北只有一个连云港，连云港要发展，那得全省支持。而江苏近年想赶超广东，必须要开发苏北，要开发苏北，必须要用好连云港这个重要港口。在这个海运为王时代，南面的浙江早就宁波舟山一体化发展，海港运河联动；上海也在绞尽脑汁打着浙江和江苏的港口的主意。苏南南通要发力了，而苏北如此优越条件的连云港，再不开发真对不起江苏人民了。
未来几年，连云港确实需要发力了。作为首批沿海开放城市、新亚欧大陆桥东方桥头堡、“一带一路”交汇点城市，连云港发展到今天，其实是让很多人失望的，至少中山先生就会很失望。实际上，无论是地理条件还是港口条件，连云港都是极佳的。但就好像江苏慢悠悠地开发苏北那样，连云港也在慢悠悠地开发港口资源。还好，青连铁路、连盐铁路建成了，灌河海河内河航道拓展了，高速公路网发达了，对连云港来说，港口腹地延伸开了，腾飞基础有了。
但是，目前连云港的部分的货物仅仅是过境，对本地经济没有太大的带头作用，一直来引进的重大项目少，比不过日照。仅仅收个过路费，没有高附加值的港口经济，想实现脱胎换骨有些难。去看看浙江舟山那边，人家过去也是收过路费，现在已经开始造飞机了。虽然也还是涂涂油漆，但总是个好的开始。
而与港口经济类似的，是两地旅游业的竞争，同质化竞争突出。日照的问题要更加突出，近年也出现了一些问题，景点可玩性不高，还存在一些欺客现象，当然，跟青岛大虾比还有些差距，但这些问题都需要正视。而连云港海滨资源如连岛景区也没太大优势，但连云港还有云台山、还有花果山、还有东海温泉。
当然，对于连云港和日照来说，光有竞争不够，更要有合作。为了避免恶性竞争，两座城市也开始探讨联合发展问题。毕竟，离苏北最近的港口就是日照港了。而日照，找不到自己的特色优势，形不成合作错位发展态势，那只会被背面的青岛港和南面的连云港进一步挤压生存空间。
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