大涵道比航发作为大型客机的核心组件，一直以来都是西方国家所垄断的关键技术。近年来，随着中国在研制航发上逐渐攻克了一些关键性难题，因此开始在大客机等对航发有更高要求的领域拓展。
不过毕竟这是一个从未涉及过的领域，研发难度显然并不比攻克航发难题难度小。C919的首飞标志着中国在这种航发研制领域取得了显著的成就，然而由西方国家所引导发展起来的大飞机标准体系，对于航发的要求已经有了更高的标准。
C929虽然能符合这一标准，但是航发方面还是得进口西方国家的成熟产品。看到中国在这一方面的不足，罗尔斯·罗伊斯公司就提出要和中国展开合作，抢占这一巨大的市场。
近日，罗罗公司高层对外提及公司正在谋求和中国航空发动机集团进行合作，希望通过组建合资公司在中国生产瑞达7000。这种发动机推力强劲，能满足C929客机对于大推力航发的需求，在此之前，还没有哪家航发制造商主动提出要和中国合作。
不过罗罗公司之所以这么做也是有原因的，近年来公司发展失利，加上汇率波动及行贿调查令的影响，“罗罗”曾出现过显著亏损，还一度有消息称公司将濒临破产，中国市场对航发的需求加大正好给了罗罗公司一个好的发展机遇。
罗罗公司来华投资建厂，对于提升中国在大涵道比航发方面的研发能力将有所帮助，然而要想让大客机真正用上国产成熟的大推力航发，一段时期内还很难实现。
研制大飞机不像研制战机，对于某些核心技术要求更高。不过其主要技术集中在航发的研制上，这一领域中国向来都存在短板。虽然罗罗公司主动提供了其大推力航发，但是这并不意味着就能延缓国产大涵道比航发的进程。
有了技术的借鉴，更应该利用机遇研制出国产的产品，只有这样才不会一直受到制约。不过毕竟这种航发的研制不是一蹴而就的事情，如果不注重基础方面的积累，那么在后续产品研发上同样将面临困境。
在目前的状况下，利用好已有优势，在不断积累经验中完善自己的航发更有利于产品的研制。毕竟和对方的差距不只在于技术方面，还在于足够长时间的积累。
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