雷家一直以来都是“靠谱”的象征。
不只是高人一等的质量，雷家出的每一款车型都有的放矢，不说款款经典，但至少都能收获各自的拥簇。这一次的雷克萨斯UX，作为雷家的首款紧凑级SUV，同样刚上市就收获了不少掌声。
当然伴随而来的也有不少质疑声，有人认为这就是一辆“换标C-HR”，还敢卖辣么贵，雷家不厚道云云......
Emmmm我只能说，真的太年轻，这款UX，绝对没你想得那么简单。在我看来，两者区别不要太明显，C-HR偏个性运动，而UX其实是辆有着年轻化外观的家用车......
不信？我们一点点分析。首先看外观，尽管与C-HR同为年轻化的紧凑级车型，但实际上外观取向差异就很大，C-HR更喜欢凸显自身的运动特征，而UX相对而言就收敛许多，整车线条既不会随大流偏圆润，更不会如硬核越野般硬派，反而用尖锐的折线营造出了跨界的中庸感。
当然，标志性的纺锤格栅+L字车灯还是不能省的，可以，这很雷克萨斯。
到了内饰部分，亦传承了雷家的精华：用料要高级，与设计搭配得恰到好处，彰显出更佳的质感来，简单说就是你也不会觉得有什么特别亮的设计，但就是一眼望去感觉很精致......有特色的是，UX用上了和纸（一种日本特色纸张）复合材料的饰板，比C-HR的搪塑高到不知道哪里去了，却比真皮更加环保，一年少死多少头牛哦~
除了精致感C-HR拍马不能及之外，UX的座椅舒适感也是C-HR远远比不上的。说个细节，UX座椅的肩托用上了刺子绣工艺，嗯，这个名词还是雷克萨斯教我的......总之是一种世界顶尖的刺绣针法，这C-HR怎么拿来比？！
对了，有一点不得不提，这一次UX的中控系统依旧坚持不用触摸屏，将一切操作都交给Remote Touch触控板，嗯，不得不说，这样“另类”的坚持反而带来了不少“高档”的仪式感。
下面聊重点：动力，这也是大家觉得和C-HR最像的地方。UX的动力总成分为燃油与混动两种，纯燃油版UX 200F SPORT搭载的正是C-HR同款：Dynamic Force系列2.0L自吸发动机，最大功率173马力，峰值扭矩207牛·米，嗯，数据也相差无几，连匹配的都是一样的D-CVT......
不过，数据一样，底盘调校不一样就能带来不一样的行驶质感。按照海外媒体试驾的说法，底盘的厚实感与NVH的表现，才是UX更注重的事情。再加上主动弯道辅助功能，稳定舒服才是UX看重的第一要务。而C-HR明显更强调路感与紧致感，总结来说就是要运动出门左转找C-HR，要舒适就UX没错了！
当然，这些说的都是燃油版车型，相比起来C-HR倒是没有混动版，UX这一点上算是赢了，混动版其实就是给燃油版加上了电动机，当然发动机调校上也有所收敛，系统综合输出功率178马力，综合峰值扭矩390牛·米。这数据还算不错，就是开起来手感如何还是未知。
最后再聊聊配置吧，作为“配置贵精不贵多”的雷家产品，UX的配置已经算是非常不错了，至少倒车影像、无钥匙启动、真皮方向盘、7英寸液晶仪表+7英寸中控屏（顶配换成了10.3英寸大横屏）、LED大灯、后排出风口这些大家比较在意的配置基本都有，还算值回票价，唯一的遗憾是最便宜的探酷版连天窗都没有......
综合看来，雷克萨斯UX无论是外观取向、内饰质感乃至动力调校上都与C-HR有着本质上的区别，硬是把TA称作“换壳C-HR”真心有点过分。当然，在舒适的取向范畴内，UX方方面面在同级中都很有竞争力，再联想起雷克萨斯赖以生存的质量把控体系......个人推测，这款车应该会火。
不过说实在的，UX的售价区间高达26.80-37.10万元，个人觉得还是值的，但与同级比优势就没那么明显了，如果能来点优惠的话......当然我也知道这不可能，毕竟雷家可是不打折的，不加价就不错了......
作者：车叫兽Pro
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