目前，马六甲海峡每年有超过10万艘船通过，每天总数超过500船只。此外，新加坡官方预计未来十年通行船只数量将增加一倍，马六甲海峡将成为世界上最拥挤的海峡。
每天通过马六甲海峡的船只
马六甲海峡作为亚太地区进入印度洋的咽喉要道，不仅在军事上具有不可替代的作用，而且在经济上更是可以让一国富裕的流油。新加坡就是最典型的代表，但是新加坡并不是靠收过路费致富的。因为马六甲海峡除了各国享有的12海里主权外，国际船只在非主权区的国际航道通行是不收费用的。这和巴拿马运河完全不同，连接太平洋和大西洋的巴拿马运河完全是人工开凿，且航路狭窄，所以需要收过路费！
既然新加坡不收过路费，为何这么富裕呢？这是新加坡的超级港口带来的经济效应。新加坡港治区面积达538万平方米，从印度洋方向过来的亚太地区的海运都途径此处，而新加坡港也是亚太地区最大的转口港和几大集装箱港口之一，处理着全球近1/4的转运量，200多条航线连接着130个国家的700个港口。
新加坡港
新加坡港
那么其盈利则主要靠中转业务、修造业务和集装箱管理与租赁服务等，各种衍生的配套产业（国际船舶燃料供应中心和金融贸易中心）就不多说了。所以，有了这些产业谁还在乎过路费那点小钱呢。
新加坡港
经过马六甲的船只并不是必然要停靠新加坡，因为除新加坡之外，在马六甲海峡的两岸还有其他港口，分属马来西亚与印度尼西亚。但就目前来看，新加坡港的综合条件最好，服务项目也最齐全，是最佳经停地。目前马来西亚在建的皇京港是另一个比较有潜力的竞争者，有可能挑战新加坡的地位。
皇京港
另外，如果泰国的克拉地峡开通的话，连马六甲也不需经过了。
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