松江有轨电车12月26日试运营！票价公布→2元起！

一个在地产圈摸爬滚打12年的小伙伴

松江有轨电车票价公布：10公里内计收2元，10公里以上，每10公里计收1元。
松江区新闻办说，松江有轨电车2号线（仓华路站-中辰路站）计划于12月26日上午9时正式启动试运营，在12月20日和21日将举办试乘活动，邀请广大市民进行体验试乘。参与方式一起来看↓

票价

松江有轨电车票价由政府定价，实行按区段累计计价的多级票制，根据进站和出站的站台间隔计算里程。最小计费单位为元，10公里（含）以内计收2元；10公里以上部分，以每10公里（含）为一个计价区段，每区段计收1元。

即10公里以内2元，超10公里后每10公里进级1元。目前，松江有轨电车2号线（仓华路站-中辰路站）19个区间、20座车站，票价为2-3元。

由于松江有轨电车票价未突破现有公共汽(电)车多级制费率标准，因此不召开听证会。

如何购票

有轨电车每个站点均设有自动售票机，开通初期支持现金（1元硬币、5元纸币、10元纸币）购票，上海交通卡（实体卡及手机交通卡）购票。

市民凭上海交通卡实体卡，或者手机交通卡都可以享受与地面公交、轨道交通的优惠换乘。身高1.3m以下的儿童免费乘车（须成人陪同）。

开通站点

开通的线路范围为松江有轨电车2号线（仓华路站-中辰路站），自西向东依次为：仓华路站、三新北路站、思贤路站、文诚路站、泰晤士小镇西站、泰晤士小镇北站、龙源路站、江学路站、新松江路西林北路站、人民北路新松江路站、文汇路站、梅家浜站、广富林路站（东华大学站）、龙马路站、松江大学城站、广富林路谷阳北路站、光星路站、茸宁路站、茸惠路站、中辰路站。长度约13.933km，共20座车站。

首末班车间隔

12月26日试运营当天，松江有轨电车2号线（仓华路站-中辰路站）的运营时间为9：00至22：00。自12月27日起，运营时间为6：00至22：00。根据工作日和周末的不同客运需求，将实施两种不同的运行时刻表，时间间隔为10分钟至15分钟不等。

试乘活动

12月20日和21日的松江有轨电车2号线（仓华路站-中辰路站）试乘活动，运营时间为10：00到16：00，试乘期间发车间隔为10分钟。

两万张有轨电车试乘券已通过相关街道办事处发放至沿线各居民区。在开通试运营的2号线各站点，也有工作人员现场分发一定数量的试乘券。有轨电车试乘券有两张副券，1人1票，凭票可免费试乘1次，进站、出站时各回收一张副券。

更多问题请看“答疑清单”↓

（一）在哪里能买到有轨电车车车票？操作会麻烦吗？

松江有轨电车试行无人售检票模式，全线配备自动售票机、自动检票机，功能与地铁的自动售票机和闸机是一样的，自动售票机上张贴有购票指引，如需咨询，可拨打松江有轨电车服务热线021-37869988。

（二）有轨电车开通后，乘有轨电车上下班会比乘公交车更省时吗？车速能达到多少？

首先，有轨电车作为中运量交通工具，相比公交车有更大的承载量；其次，有轨电车有自己的轨行区，大部分路段都是独立路权，在路口享有信号优先，相比公交车效率会更高一点。电车在封闭路权最高设计时速70公里/每小时，运营初期限速60公里/小时，路口和岔区限速15-30公里/每小时，平均旅行速度已达到18公里/每小时，运营一段时间，争取达到20公里/每小时。

（三）有轨电车开通后的高峰和平峰发车间隔是多久？

开通初期行车间隔为10-15分钟。

（四）有轨电车开通后能改善城区道路拥堵现状吗？

松江区在规划有轨电车之前，多次组织专家进行论证，优先发展公交战略是国内外专家的一致意见。松江现有私家车25万辆，以每年2万辆的数字在递增，道路资源（尤其城区）有限，拥堵问题日益显现，松江区私家车通行时的拥堵，并不是由于有轨电车占道，拥堵的根本原因是出行需求与道路资源不足，道路交通不可能无限发展，优先发展公共交通，选择公交出行才是解决道路拥堵的根本措施。

（五）目前有轨电车经过的许多路口，私家车交通信号灯等待时间过长，开通后，这样的情况会改善吗？

试运行初期，智能交通信号与社会交通信号正处于调试阶段，交通设施单位会根据实际情况调整，既给有轨电车有一定程度的信号优先，也要确保路口拥堵状况可控及改善，目前设备调试已进入收尾阶段，给您带来不便，敬请谅解。

（六）有轨电车信号优先是什么？乘坐有轨电车还需要等待红绿灯吗？

有轨电车信号优先根据其实现方法可以分为被动式信号优先和主动式信号优先，被动式信号优先主要是通过收集有轨电车运行的历史数据，以估算需要的优先等级，有轨电车主动式信号优先的常用方法是基于绿灯延长、红灯缩短、插入相位三种方法衍生出来的，根据有轨电车实时到达时刻与当前信号控制所处的阶段具体定制，而且应在保证相交道路相位的最小绿灯、保证相位间的安全绿灯间隔的前提下实现。

（七）有轨电车开通后的准点率怎么保证？

有轨电车配备智能交通信号系统，在路口具有相对优先通过权力，并且大部分路段是独立路权，其准点率、运行速度和运能相对会得以保证。

（八）有轨电车转弯处，划的大面积黄色网格是什么？过马路时其他出行者要特地避开吗？不避让会造成什么后果？

黄色网格线表示该区域禁止停车，机动车、非机动车、行人通过路口需遵循道路交通相关法律法规，过路口请按照信号灯指示通行。

（九）哪些路段有轨电车与机动车混合路权?在混合路权区域，私家车能开进有轨电车车道吗？需要注意些什么？

嘉松路以东、三新路G60下穿路段为混合路权，私家车可以借道行驶，但不可阻拦有轨电车通行，在有轨电车接近时需主动让行。

（十）所有有轨电车经过的路段都有隔离栏，这样安排合理吗？

并不是所有路段均设有隔离栏，设置隔离栏的路段是为了保证有轨电车正常通行，同时为防止行人穿越轨行区造成人身伤害，在有需要的路段设置隔离护栏。

（十一）小区门口的有轨电车隔离栏能否开个口子，方便居民过马路？

隔离栏属于公共设施，请勿破坏，有轨电车沿线设置护栏是为了保证市民出行安全，市民可通过人行横道穿越马路。

（十二）许多市民发现部分路段有轨电车和公交车站站点重合，有轨电车开通后，公交线路是否会优化调整？怎么调整？

停靠重复3站以上线路，采用撤并、调整或缩线，酌情配套补充其他公交接驳线，维持基本换乘需求；停靠1-2站的线路，结合有轨电车示范线站点位置，综合考虑断面客流，视实际换乘需求情况进行优化；相交线路，调整站点位置或局部走向，提升换乘便捷性，延伸骨干公交的辐射范围。具体调整线路届时将提前对外公布。

（十三）家附近没有有轨电车站点的市民，以后公交换乘有轨电车会更方便吗？

根据松江构建“四网融合”综合交通体系的目标，未来有轨电车、公交车、地铁、高铁将实现无缝换乘。有轨电车就是公交，凡公交车之间的以及地铁的换乘优惠都适用。

（十四）新增有轨电车车道以后，三新北路下穿G60的车道十分拥堵，是否有解决方案？

早晚高峰拥堵，为保证公交优先，建议机动车司机根据路况绕道行驶，同时已跟交警部门建议三新路/荣乐路禁止掉头，减少拥堵。

（十五）有轨电车辰塔路终点站什么时候建？

2019年年内启动项目前期手续，预计3年左右的时间完成建设。

（十六）有轨电车连接城区与工业区的荣乐路段何时开通？

2019年下半年开通。

（十七）有轨电车其他几条线路何时开工建设？

T2西、T4、T5线专项规划已公示，待批复后项目可启动前期手续，T3、T6尚未纳入建设计划。

（十八）已经在建的3座天桥何时启用？

大学城天桥2018年12月25日开通日启用。西林路天桥、九峰路天桥待有轨电车2019年下半年开通同步启用。

（十九）光星路站天桥何时开建？还会新增其他有轨电车天桥吗？

1、由于用地红线受限，借地谈判无果，预留了天桥建设的可能性。2、没有新增天桥的可能性。

（二十）通往南九亭、佘山地区的线路何时开建？会缓解当地交通拥堵现状吗？小昆山镇有没有通常的机会？

1、通往南九亭的线路尚在规划调整中，佘山地区的线路T5线专项规划已公示，待批复后项目启动前期手续。2、会缓解当地的交通拥堵状况。3、T2西就是通往小昆山镇的有轨电车线路。

（二十一）在混合路权与有轨电车发生交通事故如何定责？

根据道路交通法规予以定责。

（二十二）电车一定要有轨道吗？以后会有无轨电车吗？

有轨电车是轨道交通的一种形式，需在轨道上行驶，根据未来技术的不断发展，无轨电车敬请期待。

（二十三）T1线开建早，为什么却开通得慢？荣乐路沿线居民区及学校多，早晚高峰交通压力很大。

T1线最早的是桥梁改造，为尽量减少出行交通压力，待道路施工完成后，于2017年11月开始施工有轨电车轨道板。

（二十四）没有行道树的路段，在有轨电车通车后，是否会补种绿化及行道树？

区绿化市容局在有条件的地方进行绿化恢复。

资料：松江区新闻办