全长55公里的港珠澳大桥，近6公里长的水下沉管隧道，一百二十年的使用寿命，总用钢量达到42万吨，这相当于10个鸟巢和60个埃菲尔铁塔，总投资超过1000个亿。
按照深圳职业技术学院一专家计算：根据大桥目前的总投资，假设静态回收期50年，每年综合成本率（包括利息、维护、运营成本等）按1.5%计，大桥每年过路费保守估算最少需要36.8亿元。按每车次平均收费150元计 ，大桥每天需要通行6.7万车次。香港运输及房屋局局长陈帆透露，预测到2030年，大桥每日通行车次为2.9万。这个数据远低于6.7万，而且还是12年后才能达到这样的水平。这样一折算，港珠澳大桥可能要超过100多年、在下一个世纪才能收回成本。
如果真如上面“砖家”所说那样，需要100年才能收回成本的话，那我们耗巨资建大桥有什么意义呢？
首先交通的便利促进了香港和澳门之间的联系。促进发展不言而喻，但也有其更深层次的作用，交通上香港澳门一直是左侧行车，和我们大陆右侧行车不同，其实大多数国家包括发达国家都是右侧行车，加拿大以前是左侧行车，但是为了适应美国的联系和发展，最后变成右侧行车，所以可以预想到随着香港澳门联系的紧密，香港澳门不管是在交通还是在政治经济上会慢慢改变用以适应大陆。
现在香港因为错过了好几次转型的机遇，沦为房地产之城，导致了“阶级固化”，由于向上流动空间萎缩，年轻一代将根源归结于外因，并心生怨愤，社会内部的向心力晃动不止，港珠澳大桥通车交通的便利，将会压缩时空和通勤成本，发挥珠海房价洼地的优势，引流一部分居住环境逼仄的香港居民过上“珠海生活、香港工作”的一小时生活圈。届时大陆和台湾的大桥开建也只是时间问题了。
港珠澳大桥和中国高铁同是中国的名片，代表了国际顶尖的技术，大桥完工时，罕见的超级飓风沿途摧毁了许多国家的大楼，桥梁，水库大坝甚至是电站，但结果是，港珠澳大桥岿然不动！一场惊天飓风，成为了港珠澳大桥震撼亮相的天然广告，只要垄断了这一项高端技术，中国就掌握了定价权，全世界都会敞开大门，邀请中国工程技术团队合作。中国可以借此撬开庞大的国际市场，走出国内基建饱和，产能过剩的瓶颈，到时印度、斯里兰卡之间的保克海峡，西班牙、摩洛哥之间的直布罗陀海峡……未来地球村的哪一处区域一体化，都会看到中国施工队的身影。
中国建设从来都是预见性计划建设，这也是中国发展的优势之一，相比国外建设一所立交桥就需要十几二十年的时间是没有可比性的，中国提议建设三峡大坝的时候也有很多人反对，认为三峡大坝发电太多没有必要建设，现在看来电力还是不够用，那么港珠澳大桥未来会成为什么样子呢？会不会还要建设一座大桥也说不定哦。
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