近日，谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo度过了试验阶段，正式在美国亚利桑那州进行运营，并向乘客收取费用。
这是全球首个，向乘客收费的无人驾驶项目。
Waymo是由谷歌发展出来的独立公司，早在2009年这个项目就已经成立，2006年从谷歌分离，成为了一个独立的公司，并开始在美国多个地区进行测试。
直到目前为止，Waymo在公开道路上已经进行了1287万公里的测试，位于所有厂商之最，同时，Waymo的自动化完成程度也是最高的，根据加州车管所在2016年公布的数据， Waymo无人车每行驶1000英里中，平均需要0.2次人工干预，而相比之下，特斯拉需要进行300多次的干预控制，百度无人车需要24次，奔驰为842次。
2017年，Waymo把这个数字降到了0.18次，而且车辆的总体体验非常优秀，在识别信号灯、车道保持、行人识别、GPS定位、制动控制流畅度等方面都全面领先对手。
同时，依托背后的谷歌，Waymo也开始了商业上的布局，于今年3月和捷豹路虎合作，打算在2020年前购置2万部捷豹电动跑车I-pace。
6月，Waymo又向菲亚特克莱斯勒订购了62000辆Pacifica。今后，Waymo会将自己的技术和服务通通整合到新车里。
9年时间，谷歌花了10多亿美元
虽然取得了傲人的成绩，但总体来看，谷歌已经失去了自己先发的优势。
2009年起步于谷歌X实验室，2012年就用上了激光雷达，在雷克萨斯，丰田普锐斯和一款奥迪身上都进行了测试。
当年，谷歌几乎拥有全球最强大脑的工程师和科学家，谷歌的无人车一直处于默默研发的阶段，与此同时，很多企业都嗅到了商机，纷纷开始投身自动驾驶。
新的公司发展迅猛，开出了丰厚的条件，谷歌这批骨干很快发现，与期待在谷歌，不如自己出去创业，或加入发展迅速的创业公司，都可以创造出更大的价值。
于是包括总负责人、首席计算机视觉工程师、硬件负责人等10多个高管在2016年前后离职。
谷歌起先想要自己造车，后来又找来福特想一起造车，加上昂贵的激光雷达，一辆车的成本远远超过了一般家庭的承担范围。后来，谷歌的战略发生了转变，退而求其次，开始专心研究技术，为自动驾驶车提供系统整合服务。
这其实就是安卓的打法，它的成本更低，效率跟高，也更符合谷歌的特性。
但是谷歌的战略方针一直摇摆不定，也一直没能进行商业化的运作，导致核心员工纷纷把股权套现离开，用从谷歌学来的东西，去完善初创公司的技术。
谷歌失去了抢占市场的一个绝佳的机会，它的护城河正在一点点被瓦解，而这都是谷歌自己的责任，Google X实验室鼓励创新，它专门玩一些大家都想象不到的点子，比较著名的有Google Car、Google Glass、Google热气球以及Project Ara模块化手机等。
但你也发现了，这些项目基本上都以失败为告终，通通没能形成民用市场的下沉。
根据一份法庭文件透露，谷歌到2015年为止，在自动驾驶的研发上花了11亿美元，在Waymo成立后，就摆脱了谷歌的学术氛围，开始进入商业化运作，但此时，它前9年所累积的数据和技术优势已经被英特尔、Uber等公司追赶上来。
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