悬架在底盘结构中显得尤为重要，它的好坏直接影响汽车的行驶品质。市面上绝大多数车型的前悬采用了麦弗逊式结构，因为这种悬架有利于节省空间，方便布置零件，同时还具备成本较低等优点。当然，双叉臂式悬架也常用于前悬，有网友表示：这是合资车才享有的权利！莫非真的如此？
双叉臂素来就有“操控”一说，在结构上最鲜明的特点就是采用了上下两个叉臂，路感较强、横向刚度大，在转弯时侧倾幅度小。在一些自主品牌车型中，前悬也采用了双叉臂式结构，并不会因为“合资和非合资”的定义而大相径庭。
广汽传祺GA8
指导价：14.98-25.98万元
悬架：前双叉臂/后多连杆
动力组合：1.8T+6AT、2.0T+6AT
广汽传祺GA8是自主品牌中少有的C级轿车，整车风格偏向于商务，外观沉稳大气，给人一种行政级轿车该有的气势。前脸造型秉持了家族式的凌云翼格栅设计，并与矩阵式LED大灯相融通。侧面线条平铺有质，五米长的车身和多辐条轮毂，营造出不错的视觉氛围。车内设计同样强调了商务气息，做工用料属于上游水平。
广汽传祺GA8之所以采用了前双叉臂式结构，这与意大利品牌阿尔法·罗密欧有一定联系，因为早期的传祺产品吸收了不少阿尔法·罗密欧的底盘技术，并在调校上主打舒适，对于颠簸的处理相当到位，不过操控性会有所折扣。作为广汽传祺的旗舰级车型，其定位是一种全新的尝试，虽说市场接受度不高，但也有它存在的理由。
哈弗H9
指导价：19.98-27.28万元
悬架：前双叉臂/后多连杆整体桥
动力：2.0T+8AT
哈弗H9作为自主品牌中的“硬货”，在越野性能方面标榜合资。前脸采用硕大的横条式格栅设计，雾灯的设计精致美观，车身侧面及尾部很符合高大威猛的形象。由于车身姿态较高，接近角、离去角和最小离地间隙等参数比较优良，满足了不错的越野条件。
哈弗H9采用非承载式车身，并且前悬为双叉臂独立悬架，后悬为多连杆整体桥式非独立悬架，这是硬派SUV常用的底盘结构，具备较好的越野特性。这套双叉臂前悬的优势比较明显，路感清晰，抓地性能好。不足30万的价格就能买到如此“奔放”的产品，这无疑让普罗大众乐开了花。
吉利博瑞
指导价：11.98-17.98万元
悬架：前双叉臂/后多连杆
动力：1.8T+6AT、2.0L+6AT
号称“最美中国车”的吉利博瑞，自从上市以来就备受业界的关注，它不仅代表了吉利造车的最高水平，还让家族设计焕发生机，带领旗下车型一路“打怪”升级。新款吉利博瑞延续了涟漪式格栅设计，在外观上进行细微调整，前脸变得更加美观。内饰及配置属于越级水平，性价比颇高。
前悬为双叉臂结构，同时为了减轻重量，前悬摆臂采用了铝合金材质，可谓诚意满满。在实际体验中，这套悬架系统并没有体现出很强的操控性能，由于该车定位偏向于舒适和家用，自然也在情理之中。作为自主B级轿车的佼佼者，吉利博瑞的综合表现还是值得称赞的。
上汽荣威RX8
指导价：16.88-25.18万元
悬架：前双叉臂/后五连杆整体桥
动力：2.0T+6AT
上汽荣威RX8作为一款旗舰级七座SUV，凭借着魁梧的造型和越级般的配置，揽获不少消费者的芳心。无论外观还是内饰上都表现出应有的豪华感，粗犷的前格栅与LED大灯融为一体，保险杠两侧采用了四颗矩阵式雾灯设计，在夜间点亮时辨识度极高。
上汽荣威RX8采用非承载式车身，具备一定的越野刚性。前悬采用双叉臂式结构，后悬架为五连杆整体桥式，由于前后悬架被直接安装在车架上，所以会影响一定的舒适性。不过，工程师为此做出了不少努力，在车架与底盘之间设置了衬垫，以减轻路面带来的震动。上汽荣威RX8所面对的消费者多以城市用车为主，无论是空间、配置或动力都表现出色。
红旗H7
指导价：24.98-47.98万元
悬架：前双叉臂/后多连杆
动力：1.8T+6AT、2.0T+6AT、3.0L+V6
红旗一直享有“共和国长子”的美誉，近些年红旗汽车不断推出新车型，并逐步往民用车领域迸发。红旗H7在外观上继承了以往的设计脉络，直瀑式中网彰显大气，保险杠下方采用横贯式镀铬设计，并与雾灯相融合，营造出不错的整体感。内饰商务气氛浓厚，做工用料很显档次。
作为一台行政级轿车，必然要具备一定的行驶质感。红旗H7前悬采用双叉臂式结构，不过整体上偏向舒适，对于砂石和坑洼路段的震动处理比较干脆，为车内人员提供了良好的乘坐体验。24.98万的起步价确实有些高，不过对红旗有着特殊情怀的人并不会在乎这些。
写在最后
以上五款车型都属自主品牌，并且前悬都采用了双叉臂式结构，相对来说还是比较少见的。在大家的传统印象中，双叉臂本应是“操控性”的代名词，不过在它们身上并没有很好的体现出来，这主要还是归咎于底盘调校的调性，毕竟大多数国人不会开着它们去“劈弯”吧？
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