单发还是双发，舰载机的两难抉择？

F-18为F-35伙伴加油

在上个月底，美国海军的一架F-35C发了一起重大事故。随着调查的深入开展，美国美海军航空兵的发言人特拉维斯卡拉汉中校在近日公布，一架F/A-18F舰载机为一架F-35C加油时，加油软管的碎片被吸入F-35C的发动机进气道，这次事故导致F-35C的发动机损坏。

事故发生后，两架飞机均安全着陆，没有造成人员伤亡。这次的F-35C加油事故对美国海军至少造成了200万美元以上经济损失，也是F-35C上舰以来的首次重大事故。

这次的事故也从另一个侧面再次唤出了那个舰载机究竟是单发合适还是双发合适的问题？因为如果上述的事故是发生在战争时期，那么单发的F-35在发动机损伤之后就不得不搬进机库维修，从而影响作战效率，更有甚者如果是在敌机来袭时出现发动机事故，那么即使先进如F-35也只能成为敌机的活靶子。

所以当战斗机发展到第三代之后，考虑到舰上的特殊环境，绝大多数的舰载机都是采用了双发配置。那么单发的F-35又有何优势可言？

一：双发舰载机的优势何在？

刚起飞的F-14“雄猫”重型舰载机

舰载机采用双发配置最直接的原因是出于可靠性与安全性，舰载机的作战环境不同于一般战斗机，舰载机绝大部分的作战环境是在海面之上，这也直接导致了舰载机在发动机安全性上的考虑要比普通飞机多了一层。

因为在海面上作战，一旦战斗机发动机出现诸如发动机停车之类的严重故障，如果是单发战斗机飞行员只能选择跳伞逃生，而茫茫大海之上营救飞行员的难度极大，若果是双发战斗机还可以凭借另外的一侧的发动机勉强飞行，为飞行员提供了更为充分的求救时间。

此外双发的舰载机的还有另一大优势，那就是相比之下双发会给战斗机带来更大的推力，推力的提升了对于起飞空间有限的舰载机而言是格外宝贵的，也可以使舰载机在起降面对突发情况可以更加从容的应对。

类如，在舰载机降落时，一旦出现舰载机尾勾未钩住阻拦索需要舰载机复飞的紧急情况时，双发舰载机更为强劲的推力可以保障舰载机的成功复飞，不至于出现意外的险情。（图为F-18降落时被阻拦索钩住）

此外双发舰载机还具有长航程的优势，更长的航程不仅使得战斗机有着更长的滞空时间，提升作战效率，还可以减少伙伴加油的次数，减少不必要的隐患。

二：F-35采用单发的特殊原因？

F-35B型号的F-135发动机

既然双发舰载机有着种种优势，那么F-35舰载机为何要采用单发的配置呢？这就要归功于F-35那强大到足以忽视常理的F-135发动机。

“ 作为目前世界上在役的单台最大推力军用发动机，有着超过18吨推力的F-135，足以满足F-35舰载机的任何需求，也体现出了美国在航空制造领域尤其是航空发动机领域的绝对自信。”

而从这次的事故来看，F-135发动机也足以担当的起美国空军对它的期待，在F-135发动机吸入异物造成损伤的情况下，依然能够保障F-35舰载机的平安降落，也证明F-135即使单发也有不输双发的可靠性。

F-35A\B\C三型合照，（左侧：F-35C、中间：F-35B、右侧：F-35A）

除过可靠的发动机之外，F-35保持单发设计的另外一个重要原因在于，F-35并不是一个纯粹的舰载机。没错，F-35与F-14、F-18、歼15这些舰载机相比最大的区别在于它是一款三军通用的战斗机，F-35有着A\B\C三种不同的型号，分别对应着空军、海军陆战队、海军三个兵种。因此F-35在设计之初最先考虑的是其通用性与成本，而单发战斗机有着重量轻、成本低、易维护等优势，更加适合F-35的现状。

三：舰载机的发动机配置要结合装备的自身定位

国产舰载机歼15“飞鲨”起飞的瞬间

综合上文所讲，舰载机在选择发动机配置时，一定要结合自身装备的需求而定，以我国的舰载机歼15为例，歼15舰载机之所以选择双发的原因在于，歼15作为世界上少有的重型舰载机，其本身具有较大的起飞重量。

而我国现役的航空母舰辽宁号与正在海试的001A，均采用滑跃甲板，没有配备弹射装置，所以必须采用双发来为歼15舰载机提供更为强劲的推力。而美国海军曾经的重型舰载机大名鼎鼎的F-14也同样采用双发配置，其原因与歼15相似都是追求推力的结果。

F-35B在两栖攻击舰上起飞

可以说，在第三代战斗机诞生之后，双发都是舰载机的主流，即使是与F-35功能相近似的“舰空通用”战机例如美军的F-4、法国的“阵风”也无一例外的采用双发，而F-35选择单发还有一个重要原因，这是此前所以战机都没遇到过的难题。

那就是要在一款战机达成三种技术的融合，尤其是F-35B的垂直起降技术，需要对F-135发动机进行大范围的改装，使其喷口向下偏转，同时加装升力风扇，在此基础上，F-35便很难在实现F-22那般的双发的布局，只要退而求其次优先照顾通用性。