航母甲板和陆地跑道差别这么大？10艘航母相仅当于一座陆上机场

2018-09-26 14:23:27 举报

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跑道是用于航空飞行器起飞或降落的特定区域，是机场最重要的基础设施。飞机跑道的性能和设施装备决定了可以起降的飞机类型。单纯从跑道的角度来说，其长度、宽度、强度是影响起降能力的关键指标。

现代机场是一个复杂的体系。

具体到航母甲板跑道和陆上机场跑道，由于两种跑道面临环境、承载基础、任务需求差异巨大，因此两者的差异也是天壤之别。

首先，甲板跑道和陆上跑道的长度、宽度不同。

一般来说，飞机的重量越大、接地速度越快，它所需要的跑道就越长、越宽。衡量机场大小和能力的国际指标是民航用飞行区，由数字和字母两部分组成的编码来表示。第一部分是数字，介于1~4之间，可以理解为跑道长度；第二部分是字母，介于A~F之间，可以理解为飞机的最大翼展和最大轮距宽度。

建设中的北京新机场

飞行区的最高等级是4F级，我国目前有19个正在运营的4F级机场，其它的国际机场都是4E级，4E级机场跑道长度在3000米以上，宽度为52～65米，可以保障波音747顺利起降。由于高原地区空气稀薄，飞机升力和发动机的功率都会降低，起飞滑跑距离也更长，机场跑道都在4000米以上。

军用机场没有统一的国际标准。我国按设施和保障条件分为永备机场和野战机场，按跑道所能保障的飞机类型分为特级、一级、二级和三级机场。特级机场跑道长度为3200～4500米，一级机场跑道长度为2600～3000米，二级机场跑道长度为2000～2400米；三级机场跑道长度为1200～1600米。也有供航空兵临时驻用的野战机场，一般铺设装配式金属板或其他简易道面跑道。

空中俯视300多米的航母飞行甲板

再来看航母甲板跑道。以美国“尼米兹”级航母为例，尽管这是一个长332米*41米、满载排水超过10万吨的庞然大物，经过外飘扩大的飞行甲板也只有332米*77米，这个长度只有陆上机场的1/5~1/12。

可以想象一下，美军现役的10艘尼米兹级航母纵向连接到一起，长度也不过相当于一座陆上的特级军用机场。

其次，甲板跑道和陆上跑道的材质、构造不同。

跑道在飞机降落时要承受巨大的冲击力、摩擦力，因此其整体结构应具有变形的抵抗力和抗弯、抗压以及抗磨耗的能力。

早期的航母采用木质甲板。

对于陆上机场跑道来说，由于承载基础是坚实、稳固的陆地，跑道材质选择和构筑方式较为多样。早期的飞机重量仅几百公斤，飞机速度也很低，只要把土地整平压实就可以当作跑道。随着飞机重量和速度的增加，对跑道的要求也越来越高，陆续出现了沙石道面、沥青道面、混凝土道面等各种跑道。

这个厚度至少40公分。

现在大中型民用、军用机场的跑道，基本上都是采用钢筋混凝土结构建造。机场等级越高，所起降的飞机重量越大，钢筋混凝土的厚度也越厚。中型机场跑道厚度都在20厘米以上，大型机场能够起降重达300多吨的波音747，其跑道厚度在35厘米以上。各国对于机场跑道厚度指标、材质选择、施工工艺等都有明确的规定，就是要确保混凝土跑道的设计强度、耐磨性、耐久性及拌合物工作性的要求，在寒冷地区还应满足抗冻性要求。

甲板表面涂层颗粒感十足。

对于航母甲板跑道来说，不仅要经受飞机起降的冲击，还要常年经历大洋波涛的摇摆起伏，受力极为复杂。因此，甲板跑道的材质、结构极为严苛，一般是由钢甲板+涂层组成。

在早期的活塞飞机时代，飞机重量较轻，航母甲板为了便于安装和维修，大都采用木板拼接而成，木板下部则是钢甲板提供支撑。到了喷气式战机时代，对航母甲板的材质、结构要求也日益复杂，主要问题包括：耐冲击、防腐蚀、吸噪音、防滑。

甲板涂层需要定期保养和涂装。

现代舰载机重量已达30吨，飞行甲板不仅要承受飞机起飞和降落时的强烈冲击和高速摩擦，还要承受飞机尾喷口高达几千度的火焰灼烧，对钢甲板性能要求极高，只有50~80mm厚的飞行甲板，需要同时满足减轻重量、提高韧性、增加强度的多重要求。目前，全世界能生产飞行甲板用钢的国家屈指可数，我国鞍钢集团生产已经能够生产飞行甲板钢材。

甲板涂层不仅耐冲击，走上去也很舒适。

此外，为了达到防腐蚀、吸噪音、防滑等效果，在飞行甲板钢材之上，还要敷设多层结构。大家看到的航母飞行甲板外观粗糙，实际就是防滑材料涂层。这层涂料通常由 40-50%三氧化二铝、20-35%的硫酸钡、10-20%的环氧树脂组成，具有高摩擦系数、强附着力，还耐冲击、耐磨损、耐高温、耐燃，能有效避免舰载机和车辆在甲板作业时意外滑动，并能有效的保护甲板免受雨水和海水的腐蚀。