如今市面上的汽车变速箱林林总总，CVT\AT\DCT\DSG，如何判断一台变速箱的好坏。最基础的是质量稳定性，其次是平顺性和油耗，如果关乎到驾驶舒适性，判断一台变速箱好坏的标准应该是这台变速箱基本没有存在感。今天跟大家聊聊几款舒适性欠佳投诉多的变速箱。
在开始介绍之前，先说一下双离合的供应链中的“红黄蓝”三巨头，格特拉克（Getrag）、LuK（鲁克）、博格华纳（BorgWarner），它们是国际知名的变速箱研发制造公司，基本垄断了双离合的一二级供应市场，市面上的这些双离合或多或少都与他们攀亲带故。
变速箱型号：6DCT250 搭载车型： 奇瑞瑞虎7、瑞虎8、观致3、观致5
这款变速箱就是和上面介绍的巨头格特拉克合作研发的。奇瑞宣传称为了进一步提升离合器的整体性能和稳定性，奇瑞6DCT将离合器升级为二代产品，升级K2damper和耐热材料，减震和耐热效果更加出色。实际表现来说，这款变速箱因为有着格特拉克的背书，质量稳定性相比其他几款相对更好，但是还是存在异响、顿挫等问题，特别是低速时候的拉扯、闯动比较明显。建议在试驾时多走走低速路段，感受下变速箱的表现。
变速箱型号：C725 搭载车型：菲亚特致悦、JEEP指南者、自由侠、菲亚特菲翔、传祺GA6、传祺GS4等
菲亚特的双离合怎么样开过的都知道，这款变速箱广泛应用于菲亚特集团及传祺旗下车型，这台变速箱的技术来自于菲亚特旗下公司菲亚特动力。这台变速箱的表现很不怎么样，低速顿挫，换挡异响，故障率较高。慎选！
代号：6DT35 搭载车型：宋燃油版、宋MAX等
老司机要肯定比亚迪勇于自主研发的创新和探索精神，2011年，比亚迪没有像其他车企那样找个双离合巨头的大树，而是选择逆向研发大众的DQ200，研发出了6速干式双离合，代号为6DT25，这是中国拥有自主知识产权的第一部干式双离合，并首次搭载在G6上。但是这款变速箱的实际表现并不好，很多搭载双离合的比亚迪早期车主发现汽车出现SVS故障提醒，低速时候的换挡顿挫，降速再提速时候变速箱的思考人生、较高的故障率都让有些车主苦不堪言。在最新的宋MAX上程度有所改善，但是依然让人难以满意。
变速箱型号：DCT250 搭载车型：科鲁兹、荣威I6、名爵6、荣威RX5、名爵HS等
通用是一家连自家的AT变速箱都没调教好的车企，但是上汽偏偏就和这样一家车企合作开发代号为DCT250的双离合变速箱，这款变速箱的表现可想而知。这款变速箱为干式双离合，搭载在了上汽的大部分车型和通用的低端车型上，虽然上汽宣传这款变速箱采用了更大的磨合片、更大速度的齿比、粘度更低免更换的离合器油、外置的TCU单元，但在电子控制单元上或者说在智能程度上还有所欠缺，低速的拉扯顿挫，换挡时的异响，减速降档再加油门后的前窜，都让这款变速箱的表现难称满意，此外关于这台变速箱质量稳定性的投诉非常多，迈锐宝XL等车型已经基本弃用了这台变速箱。慎选！
以上就是为大家带来的几款驾驶感受较差、投诉较多的变速箱，请大家在购车时谨慎挑选，多试驾一下。最后祝大家中秋节快乐，关注老司机侃侃车，了解更多选车用车新知识，虽然我们可能是粉丝最少的汽车自媒体，但我们是一个坚持说真话的汽车自媒体。
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