年近6旬他为何决定学开飞机？C919总设计师吴光辉院士讲述“中国创造”的幕后故事

《开学第一课》

昨晚，中国工程院院士、C919大飞机总设计师、南京航空航天大学77级校友吴光辉和他的大学老师同学，一同登上央视CCTV-1综合频道播出的《开学第一课》栏目，在节目中讲述了“中国创造”背后的探索故事；而曾与吴光辉一起见证中国“飞机梦”的当年大学同窗、曾培养过他的老师亮相，引发了一场跨越四十年的“师生情”与改革开放时代背景的震撼碰撞。

同学和家长们有没有看到节目中的吴光辉院士呢？下面一起来回顾这段精彩又温馨的节目片段吧。

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吴光辉在节目中向同学们讲述了

C919成果和自己实现飞机设计梦想

选择了飞机设计专业的他

从此与航空结下不解之缘

飞机设计事业也成为了他一生的追求和挚爱

甚至在50岁之后

为了更深入了解飞行体验进行设计

吴光辉还学习了驾驶飞机

吴光辉的大学老师

年逾80的魏志毅教授从南京来到现场

吴光辉感恩魏老师的悉心培养

将C919首飞纪念章系在魏老师胸前

同时将C919首飞时

带入机舱的一面国旗赠予母校

受节目组委托

南京航空航天大学校友会

联系了吴光辉的四位大学同班同学

他们分别从上海、成都、北京赶赴录制现场

再续同窗之情

2017年5月5日

C919国产大飞机冲上云霄、首飞成功

在这架具有自主知识产权的国产大飞机背后

是几代航空人用心血和汗水浇灌的梦想和探索

1978年的元宵节

吴光辉作为高考恢复后的首批高考生

收到了南京航空航天大学录取通知书

与南航结缘，对于吴光辉来说实属意外，而这样的意外也让他的人生有了一个新的起点。1977年，全国恢复高考，当他得知高考的机会时，一股巨大的力量和激情促使他发奋努力。凭借惊人的毅力，他在千军万马中闯了过来。

“我个人比较爱好电子，后来一看专业很多，有飞机设计、电子电气、雷达、发动机等，当时就想学飞机设计，将来可能做总设计师，于是就报了飞机设计专业。”这个简单而朴素的想法使吴光辉与航空结下了不解之缘，飞机设计事业也成为了他一生的追求和挚爱。

为了弥补过去政治运动耽误的学业，吴光辉刻苦求学，比别人花了更多的时间、下了更多的工夫。每次上完课，吴光辉就到自习室、图书馆看书，把课余时间几乎全用在了复习和自学上。为演算一道高数题，他时常沉浸其中，等有抬眼的工夫时，发现整个教室只剩下自己一个人。

吴光辉参加南京航空航天大学本科生毕业典礼

来到现场的四位南航校友也一样

毕业30余年依旧坚守在各自的岗位上

为祖国航空航天事业的发展赤诚贡献着

南航77级校友——卢克

现工作于中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所，任研究室主任，主任设计师。曾参与歼十型飞机总体重量设计工作、歼十型飞机科研鉴定试飞工作。荣获国防工业科技进步一等奖，国家科学技术进步二等奖。

南航77级校友——曾晓平

曾工作于中国机械进出口集团适航室从事适航性研究和管理。曾参与运12设计适航性审查，并参与制定我国第一部适航条例。

南航77级校友——夏展敏

现任上海派乐电气有限公司总经理。毕业后，在成都飞机设计研究所（611所）总体室总体组，参与歼十飞机总体设计、总体设计方案介绍，军委选型歼十模型监制监送；后到上海航空公司工作，曾任原上航股份副总裁。后创办上海派乐电气有限公司。

南航77级校友——徐明

曾任中国航空综合技术研究所（航空301所）总工程师。获国防科技成果一、二、三等奖、参与了目前在役的众多军民机型的标准化、可靠性和适航性研究。在国内首次提出军机适航性技术，保证军用飞机使用安全，获航空报国金奖；首次进行中俄航空标准互认工作，获俄罗斯航空奖章。

读书时的他们

总师的老师

魏志毅，1964年毕业于南京航空学院飞机设计专业后留校任教。曾参加过多项飞机重点型号的科研工作，强五定寿、歼教七定延寿、歼10耐久性预研、歼11鈦合金预研等。参加多项重大科研工作，曾荣立两次部级二等功，部级二等奖四次，三等奖二次。

录制现场又有哪些温馨的故事呢？

继续带你看

由于忙碌的工作安排

四位校友有的在录制前一天深夜抵达

有的则是在录制当天直接赶赴现场

但他们到达后的第一件事情

就是找到魏志毅老师，再叙师生情

录制前，魏老师与四位南航校友深入交流

像吴光辉院士一样的人还有很多

他们将青春和智慧

都奉献给了祖国的航空航天事业

向他们致敬！

附：演讲全文

所有的梦想，都需要行动

（摘编自C919总设计师吴光辉《开学第一课》演讲）

经常有小朋友问我，吴老师，我怎么才能像你一样造飞机？我告诉他们，你首先要有好奇心，其次要勇于探索，然后要努力学习。

高中时，我自己动手用“论斤称”的元器件组装了一台收音机。拿一块胶木板，钻个孔，打个铆钉，加一个变压器、一个整流器、一个空气电容。

组装成功以后，效果还不错，能听新闻，还能收到国外的广播、能帮助学外语，我每天都听两个小时英语教学节目。所以这个手艺还给我带来了额外的“收益”，慢慢英语也练好了。

1977年是改变我命运的一年。那一年，我正在老家武汉蔡甸插队，业余时间利用特长帮老乡修收音机。这时国家突然传来了恢复高考的消息！我太兴奋了，立刻报名参加并准备学习。通过努力，我幸运地考上了南京航空学院。

我清晰地记得收到大学录取通知书的那天正好是正月十五元宵节，我非常高兴，都顾不上过节，揣着通知书，骑上自行车飞奔去找城里亲戚一起填报志愿。

当时我还和他说，“还是飞机设计这个专业好，这个专业将来能当总设计师”。真没想到，过了30年，这句话成了现实。30年后，我真地成为了C919的总设计师。

我刚进校的时候，学习基础不是特别好，物理、化学、英语等课程还行，但是高数明显感觉吃力。后面花了一年多的时间，放弃课后休息，最终才赶上其他同学。有时为演算一道高数题，长时间沉浸其中，等成功解答出来，才发现整个教室只剩下自己。

所以，梦想的实现少不了刻苦的努力和踏实的行动。

中国人为什么要造自己的大飞机？

大飞机考验航空制造的综合水平，是国家科技、产业发展的标志之一。相信每一个中国人在有生之年，都希望坐上自己国家制造的飞机翱翔在天空中。

而且进口飞机非常昂贵，上世纪80年代，出口八亿件衬衣所得的利润才能换回一架空客飞机；出口十亿双袜子，才能换回一架波音飞机。

一辆小轿车由3万件左右的零件组成，而一架C919大飞机从上到下大概需要100多万个零件——光是把这些零件安装起来，就需要300多个工人连续工作1年多的时间。

这架有点“胖胖”的大飞机，高度是11.95米，身长是38.9米，宽度是35.8米，这个宽度是同类客机里面机身是最宽的，比波音737宽多了，比空客320宽了5cm左右，但是正因为宽，它的内部空间才越大，乘客坐起来才更舒服。

不过呢，它虽然“胖”了不少，但因为创新使用了新的机身材料，它同时还身轻如燕，比同等型机型轻了5%~10%。

其中最核心的技术点是控制律系统。如果把一架飞机比作一个人，那么发动机就是心脏，液压系统是血液，而控制律则是灵魂。

相比于汽车只有前进、倒退、转弯这三种简单的系统操作而言，飞机的驾驶则包含了几十个操作系统，飞行过程中单靠飞行员自己判断，完成所有的手动操作几乎是无法实现的，最重要的是难以确保飞机驾驶的安全性。控制律的运用，就是要将飞行员的意志转化为飞机的飞行状态，让飞行员像控制自己的身体一样自如地操控飞机。

我们从无到有设计完成了这个系统，而且得到了同行和试飞员的一致认可。可以说，C919的诞生前前后后经历了将近半个世纪的时间，凝聚了几代航空人的努力。

除了造飞机，我还会开飞机。

从2013年起，我会利用周末和节假日去学开飞机。和我一起学习的都是20、30岁的小伙子，他们总是对我这个开着辆有些年头的车\上了年纪头发花白的老头儿来学飞机充满着疑惑：一个快60岁的人，怎么学起了这么新潮的技能？

其实，我学开飞机可不是为了赶潮流，就是为了更好地造飞机。

考飞行驾照的时候，因为工作较忙复习时间有限，我就特地用手机下了个APP，一有空就“刷题”。有一次搭乘飞机等候的时候我，就在用这APP不停地“刷题”，旁边的同事说我特别像一个“准备高考的学生”。我觉得他说的挺对的，我就希望自己能够像考生一样，永远都在获得新的知识。

所有的梦想都需要出发，需要行动，都要经历一个过程。

这个过程叫探索，它由所谓的顺利与挫折、顺境与逆境、成功与失败组成，它为我们带来希望也带来失望甚至绝望，它为我们带来鲜花或者泪水，它折磨我们、也成就我们。

一开始我们渴望到达那个终点或定点；当真的到达了那个点我们缺发现，我们最爱的已经是这个出发的过程。大飞机是这样，人生其实也是这样。

来源：《开学第一课》、南京航空航天大学官方微信，内容有删改。