在当今这个瞬息万变的社会上，有太多美好的事物也都是短时间的停留，随后便成为过往云烟了。但是往往经典的人和物确是挥之不去的，随时随地会想起它，想起和它有关的岁月…说到这里大家也许会好奇，我今天到底会跟大家讲什么故事呢？当然啦，作为一个汽车媒体人讲故事也肯定是跟汽车有关的故事~哈哈
下面谜底揭晓：今天的主角就是充满英伦风味的经典小车Mini 。说起Mini目前市场上一共分为6大款车型：经典Mini三门版、经典Mini五门版、Mini COUNTRYMAN、Mini CLUBMAN、Mini CABRIO、Mini JONH COOPER WORKS。
那么我们今天着重说的这款车型就是：Mini COOPERS CABRIO软顶敞篷版高功率版本。这款可以说是一款非常拉风的小钢炮!为什么叫小钢炮？在后边我会跟大家解释，嘿嘿~不过，先等一下！俗话说大家都知道Mini COOPER这款车的名称，但是这个名称的缘由又是从何而来呢？
早在1961年当时有一位赛车手叫：John cooper，当他看到Mini第一眼的时候立马就有了想参与设计研发的想法，深深被Mini这款车吸引了。独具慧眼的John Cooper提出要把Mini打造成一流赛车时，Mini公司并不同意，在创始人的概念里，Mini应该是一辆经济、省油的平民车。但John Cooper并不罢休，直接找到BMC集团（也就是Mini投资方）的大老板，拿到了制造Mini Cooper的通行证，于是就有世界上就有第一辆叫：Mini COOPER的Mini车型。
相信大家也都对著名英国戏剧演员罗文.艾金森饰演的《憨豆先生》剧中他开的那辆黄色第一代Mini COOPER印象深刻。这说明Mini虽然身材小但是起到的影响力还是非常大的！
好了，我们言归正传。说回我们今天的话题，我这次试驾的是2017款的Mini COOPER S CABRIO软顶敞篷版（下文简称Mini cooper S）
我们先来说说他的可爱甜美的外表吧， 无论什么车，敞篷版与硬顶版都会因车顶不同造成一些外观样式的变化。硬顶版的MINI有着胖胖的可爱造型，一开始我还担心敞篷版可能毁掉这么经典的外观，但后来我发现这个想法是多余的。
Mini CABRIO的前脸有着Mini家族中最经典的样子，呆萌脸、胖腰身、就是车顶处有着些许不同。
米字旗车顶便是限量版特别的地方之一，这也是除车身颜色之外最吸引眼球的一处配置，不过我还是觉得它太过低调，远处看并不显眼。话说回来，MINI在软顶上做足了功夫，尤其是那个半敞的天窗模式，考虑得特别周到。
车身侧面，它仍将车长控制在了4米内，从侧面看过去，还是那么紧凑，没什么拖沓之处。
车尾部的风格特点至少放在MINI上，我们会希望它能多保留一些前辈的精髓，在第三代MINI敞篷车上，可以发现那熟悉的英伦气息依旧没有丢失。
我们在进入内饰空间，最让我欣喜的莫过于这一代车型将仪表移到了方向盘后面的常规位置，这样带有大屏幕的多媒体系统才有机会装到中控台上。如今的MINI在实用性得到拓展的同时，酷感与个性完全没有走样，这便是最好的结果，老MINI粉依旧会爱它，也更容易让新粉丝们接受。
仪表台挪走后为大屏幕腾出了一大块儿地方，增加全车功能的同时，个性还不减。在我眼中这是改动最成功的地方。
仪表台从中控台转移到方向盘的后方更加符合使用习惯，旁边橙意十足的油量显示表很抓眼球，仪表整体设计还是满分。
说来说去，还是琴键式的按键更有感觉，个性和历史感相结合。Mini车主一般都会喜欢得不行。
内饰空间这个块儿我把最惹人眼球的地方着重说明了一下，其他的地方相信大家也都不陌生了，甚至比我了解吧~哈哈
我再跟大家聊点儿干货吧，我们眼前这台Mini cooper s采用的是万众瞩目的B48 2.0T发动机，和其它来自宝马UKL前驱平台的车型一样，这台车配备了来自爱信的6挡手自一体变速箱。在海外，MINI COOPER SCABRIO还有6挡手动车型供选择，不过就目前国内的产品目录来看，手动挡车型目前缺席。
聊完了动力数据，抓紧时间跟随我一起来体验一下这台小钢炮儿的动态表现吧！
当MINICOOPER S用上2.0T发动机后，动力比之前的1.6T车型上升了一个大台阶，也许是因为宝马并没有给MINI上的这台发动机做特别激进的调校，所以我总觉得这辆车的动力并没有让我觉得有多刺激。不过MINI在我眼里一直是留有分寸的品牌，就拿动力来说，它够快，却不会让你疯起来。
变速箱的表现真的很不错，它的换挡逻辑和速度以及对顿挫的抑制在6AT里都是最好的之一，奇怪的是，我就是舍不得放任它自己工作，既然拨片在，那么一切都交给手指好了。我可以连降3挡在弯道里贴住前车，也能超完车后迅速升到最高挡巡航，超级自由，而且变速箱的反应速度绝对能让你满意。所以，驾驶模式放到最常规的设定就好了，所谓的SPORT和ECO，单靠手指就能差不多实现。
采用换挡拨片来控制挡位，变速箱的响应也绝对能够令人满意，当你在入弯前降挡时，排气管连续“砰砰”的放炮声，就好像是在催促你继续踩下油门，而此时如果你照办了，那么灵活的车尾会用些许滑动来作为回应，但这并不是濒临失控的感觉，而是那种一步到位的滑动，相信手握方向盘的你一定会露出微笑。
回到正常模式下，你不再需要那神经质的油门，切换至节能模式后，你也可以很舒服地驾驶它，变速箱的升档动作变得十分积极而平顺，从动力的回馈也能感到，油门开始变得慵懒，如果想超车，那恐怕要提前一秒踩下油门，等涡轮先上了正压再说，不过也没必要那么着急，因为此时，没有什么比打开顶篷，贴近自然更享受的事儿了，如果有，那就是副驾还能有一个姑娘，和你一起接受路人的注目礼了。
小李点评：聊了那么半天，静态、动态我都好好体验了一番，说实话我之前还从来没有这么近距离单独跟mini相处过，完全可以用一个“大玩具”来形容它，而且算是有钱人的玩具~哈哈！
40万左右的价格，可选余地太大了，50个人之中，甚至都少有人会选择它，但就是这么一款车，MINI却为它推出了数十种内饰样式、材质的搭配供选择，起初我不明白，为什么这么一款小众的车型，MINI自己却还玩儿的不亦乐乎，而当我结束了与它的接触，我想我可能理解了一些。
如果你选择它，那么我打赌你一定是个感性的人，而选它应该也不需要什么理由，喜欢二字足矣，若此时有人在你面前提性价比和实用性，那么你需要做的，就是远离他，然后打开顶篷，享受这台小车能带给你的一切。
（《车主必读》编辑 李嘉昌）
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