南阳人迫切渴望的郑万高铁，真的和南阳人心中想象的那样

2019年10月，郑万高铁河南段有望开通运营。

2022年，郑万高铁将实现全线贯通。

这条高铁从选址到站点建设，都时刻牵动着南阳人的心。在中国高铁“八纵八横”的布局下，中国许多城市，都在想方设法抢夺高铁资源。高铁，成了衡量一个城市实力的标配。

但是，在南阳，我同时也听到了另外一种忧虑，一种声音：

高铁开通，对于中心城市譬如郑州，是好事。但对于地处豫西南一隅的南阳盆地，会被郑州无情地“虹吸”，抢走本地的人力资源和投资，把南阳变为一座被“吸空抽干”的城市。

这种担心，到底是杞人忧天，还是有可能真的发生？不妨探讨一下。

从历史的角度来分析：

NO. 1｜壹

南阳在铁路时代到来以前，是个水运加官马大道的城市。

清末的南阳，向北有通往洛阳的三鸦道；向东北有方城道，能够直通郑县（今郑州）、开封；向西有武关道，通西安；向南有宛郢道，经邓州通往湖北襄樊、江陵；向东南经信阳，可通安徽，所以南阳素有“楚豫雄藩，秦吴咽喉”之称。

南阳清末以前的水运也很发达，境内有丹水，一直到达陕西商南，然后经陆路到长安。主要河流，如白河、湍河、唐河，南通汉水，是北方通往长江的水上捷径。

历史上，著名的中原四大水旱码头之一，赊店镇（今社旗）就在汉水支流的唐河上游，在明清时期成了“北走汴洛，南航襄汉，西趋川陕，东进皖浙”的枢纽，是当时“中国最富有的贸易中心之一”（英国学者贝思飞语）。

有人评价南阳盆地的地位：“南阳盆地是关中、汉中、湖北与中原四者之间的一个旋转门，四面都可进入，四面都可出击。”

就是这样一座连接南北交通的重要城市，在1906年，京汉铁路建成后，出现了转折。京汉铁路成就了郑州、许昌、驻马店等沿线城市，却使南北交通东移，无情地拉走南阳的交通地位，这也直接造成了南阳水运的衰落——赊店镇从此一蹶不振。

南阳拥有自己铁路，要等到京汉铁路诞生的70年后，焦柳铁路的通车。不过这条铁路最初是做战备之用，还分担着运烟煤南下的任务，运力紧张。又过了近30年，到了2004年，南阳有了东西走向的宁西线。

南阳目前的双十字交叉铁路，实际通行条件不高：

焦柳线：客货混运，最高运行时速120公里。

宁西线，客货混运，运力紧张，运行时速120-160公里。

我们再看南阳站的规模：站台数3，台面数5。旅客接待能力很弱。

更加令人遗憾的是，宁西复线的修建，由于某些原因，最后只是进行了全线电气化改造，并没有修成高铁。

这两条铁路线，都是客货铁路，要时常调度让行，尤其是焦柳铁路石门县以南，还是单线。

郑万高铁未来开通，首先释放了焦柳线的客运压力，促进了客货分流。会大大促进了南阳物流的速度，这是绝对利好。

从省内其他已开通高铁的城市来分析：

NO. 2｜贰

我们再看郑州米字型高铁带来的影响。

郑西、郑徐高铁、郑开城际的相继开通，使三门峡、开封、商丘，都陆续拥有了自己的高铁。

据数据统计，开通高铁的城市，在五年内，对外经济联系总量都出现了成几倍的增长。这也是高铁带来的正面效用之一。郑开城际的开通，让很多人，在郑州工作，开封居住成为了可能。开封积极应对虹吸，干脆向西发展建立新区，未来的开封更像是郑州的一个区，开封西城区房价的暴涨，也是对这一判断的回答。

郑州东边不远处的商丘，更是高铁发展的绝对受益者。随着商合杭高铁的规划，未来的商丘，成为了高铁枢纽城市，与徐州建立了紧密联系。江苏徐州，是通往长三角的重要枢纽。目前商丘到徐州不到一个小时，到达上海不到4个小时。而南阳到上海，K1108目前是17个小时。

高铁开通后，洛阳、三门峡、开封、商丘，这些城市遭到了虹吸吗？在劳动力和人才方面，这些三四线城市会不可避免地会被郑州虹吸，但从另一个方面看，这也加强了各城市之间的互动合作和同城化。沿线的GDP增速，没有下降，反倒出现了高速的增长，尤其是商丘、许昌和洛阳，达到了8.7%的高增速。

我们再看国外。

1964年10月1日，日本于东京奥运会期间,投入运营了世界上第一条高速铁路——日本东海岛新干线（东京—大阪）。该干线全程515.4km，列车时速为210km，使东京到大阪的旅行时间由原来的6.5小时缩短至131分钟。

日本新干线开通以后，沿线城市之间联系加强，从东京到大阪、掛川旅游的人数飞速增长，城市旅游收入增加；大阪高铁站点附近办公、商业场所聚集，也吸引了新干线上其他城市居民前来置业。

法国小城旺多姆（Vendome）在高铁（TGV）开通以前，是个小城镇，高铁开通后，吸引了大量游客前来旅游，城市发展迅速，如今已是法国的大都市。

（旺多姆与巴黎的位置，有点像南阳与郑州）

再回到国内，在上海工作的许多外地人员，因为上海的房价和子女入学条件等限制，许多人选择在周边城市购房居住，通过城际高铁通勤。我的室友鹏飞，考虑到孩子马上要入学，干脆把房子买在了绍兴。

从城市圈效应来分析：

NO. 3｜叁

虹吸的结果不一定是负面的，它也有阶段性，大都市圈也存在溢出效应。

以郑州为例，在一小时和半小时都市圈形成的初期，会持续吸纳一些周边人口和资源，开封人去郑州工作，就是明显的例子。

但是随着郑州的不断扩大，米字型高铁的进一步完善，郑州的产业结构逐渐向智能化工业和服务业侧重，土地和人力成本持续上升，一些行业就会主动拆分，可能只把总部留在郑州，把生产和服务分散到周边，这便是中心城市的外溢现象。

以洛阳为例，洛阳各县区，高铁开通后就吸引了大量来自郑州的短途客流，开封、洛阳自贸区的建设，也分散了郑州的一部分功能。

而且中国发展城市群，还要考虑到政府层面的规划，决策者极有可能提前将中心城市圈的功能建设进行布局，避免郑州走上北上广“大城市病”的老路。雄安新区的建设，其实就是中央政府已经意识到这一点的明显信号。

半小时到一小时的通勤时间，高铁沿线城市的功能布局，能够一定程度上高铁将虹吸变成有利因素，加强各地的商务交流，南阳把未来的中心商务区规划到白河南的高铁站附近，也是有这方面考虑。

南阳更为特殊之处在于，未来西武高铁开通，南阳距离武汉通勤时间也会在两小时以内。南阳处在郑州城市圈和武汉城市圈的双重影响之下，与襄阳、武汉也形成紧密的联动。未来的发展还是很值得期待。

从南阳目前实际情况分析：

NO. 4｜肆

南阳交通地位在近代的落后，迫切要求南阳能够发展建设高铁，与时代保持同步。郑万高铁的修通，将大大缓解南阳的客运和货运状况。

高铁开通后，打通南阳南北交通，南阳与郑州、武汉等城市圈连为一体。

农村和三四线城市人口向大都市圈迁移，是国际上城镇化的必然规律，南阳也不例外，但这不代表着南阳必然被虹吸拖垮。

大城市的资源溢出和小城市的奋斗依然可以化不利为有利，将虹吸现象变为一种加强城市合作的有利因素。

把南阳比作一个鱼缸。吸管（高铁）吸走了鱼缸（南阳）里的水，但是不一定吸走鱼缸里的鱼。

这个“鱼”，就是南阳自己的特色，别人带不走的东西。

那么最后，我们全体南阳人，在高铁到来前，可能需要思考一个问题：南阳怎么样，才能借助高铁发展而不被吸干？