除了超强动力1.0T发动机 缤瑞的BMA平台也很牛

本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。

有一些车型，还未上市就受到了重点关注，吉利的全新紧凑级轿车，“缤”字辈的首款车型——缤瑞就注定是这样一款众星捧月式的产品。

缤瑞实在是一款拥有太多创新的产品，在看得到的部分，无论是全新的外观设计，全新的内饰造型，秒杀1.4T发动机的1.0T三缸发动机，每一样我都能拿出来，头头是道地讲上一讲。不过在缤瑞的身上，还有一样技术，同样也是被首次运用到量产车型上，它就是吉利自主研发的全新BMA平台。

吉利开始落实模块化生产

随着时间推移，绝大多数人现在对“模块化生产平台”已经并不陌生了。目前比较有名的汽车模块化生产平台有大众的MQB平台、丰田的TNGA架构、宝马UKL前驱平台等等。

吉利汽车在产品方面不断推陈出新的同时，也注意到了模块化生产发展的趋势，所以其实若干年之前，吉利就已经开始了自身的模块化生产平台的研发。只不过任何一个模块化生产平台的研发周期都不短，所以我们在近期才开始感受到吉利在模块化生产平台方面所下的投入开始有产出了。

根据规划，吉利将开发出包括AMA/BMA/CMA/DMA在内的四个模块化生产平台，用于匹配生产不同等级以及不同定位的汽车产品。

四个模块化平台中，CMA平台或许是大家目前听说的比较多的一个。作为最早启动研发和投入生产的模块化平台，目前CMA平台已经发展得相当成熟，领克01、沃尔沃XC40都是基于CMA平台生产的新产品。

吉利汽车早年并没有模块化生产经验，所以首先向控股的沃尔沃品牌取经。沃尔沃品牌目前已经拥有了SPA平台架构，所以在新平台开发的时候，沃尔沃成为了主导一方，吉利也就从中学习开发的经验。

CMA平台成熟后，吉利开始转向自主主导研发其余模块化生产平台。除了此次首先推出缤瑞的BMA平台，还有专门为新能源产品研发的AMA平台，也在紧锣密鼓的研发之中。至此，吉利四个模块化生产平台的分工就很明确了，AMA平台面向新能源产品，BMA作为吉利本品牌主要平台架构，CMA主要又领克和沃尔沃品牌共同使用，而DMA架构将会在未来用于生产吉利品牌高端车型。

模块化生产将为吉利带来更大利润

众所周知，目前吉利汽车正处在一个前所未有的高速发展阶段中。根据统计，今年上半年吉利汽车共销售766630台新车，同比增长44%，年度目标完成49%，同时吉利上半年度净利润同比增幅超50%。

我们看到，这半年里吉利净利润的提升速率比新车销量提升速率还快，而这一切都是有原因的。首先，随着品牌销量的连续攀升，每一款产品的边际成本是降低的，也就是说根据同样的售价，每年买100万台的吉利和每年卖200万台的单车成本是不同的。另外，随着产品成熟度的额日益提升，吉利能在更多的拓展服务方面需找到“赚钱”的突破口。

吉利推行产品模块化生产，还将会在源头上保证产品利润率的进一步提升。根据目前世界范围内推行的模块化生产平台的特性。虽然有部分模块化平台有其特殊功能，比如丰田TNGA构架就降低了车身重心，立于车辆操控。但是这只是模块化生产平台“建立的副作用”，模块化生产的真正作用还是降低车辆生产成本、降低配件库存率、便于后期产品维修以及加快新车研发速度等方面。产品实现模块化生产后，多款车型将可以共用绝大多数零配件，也将对经销商零配件的库存积压减少很多压力。

写在最后

吉利汽车曾经定下的一个发展目标是在2020年达到年销量过两百万台，也就是大名鼎鼎的20200计划。但是根据目前连续多年超过40%的速率发展，吉利很可能在明年后半年就提前完成任务。

由于盈利能力不断提升，吉利汽车已经不仅仅单纯地追求销量数字的好看，而是更看重品牌有质量地发展，进一步做大于做强，并最终希望成为自主品牌No.1。（文/钟奕）

邱小铖，江苏地区有影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！