长安汽车智能化研究院副院长何文：大环境“生变” 智能汽车迈入发展新阶段

重庆长安汽车股份有限公司智能化研究院副院长 何文

非常有幸能够在这里和大家去交流关于长安机车对智能网联汽车的发展。我从五个方面来和大家介绍一下，就是长安汽车对智能网联汽车的发展和挑战的情况。

第一个从社会需求和技术变革来谈起，首先是社会需求推动智能汽车的诞生，因为智能汽车将显著的降低汽车的交通安全事故，交通拥堵、燃油消耗、环境污染四大难题，全球大概有120万人死于交通事故，其中有94%是因为人的原因造成的，第二个就是人性决定了汽车的发展，智能驾驶能够解放用户的操作，彻底解放用户的属性，满足用户的需求，同时解决恐惧，带来逾越，第三个就是出行效率，智能驾驶可以自动导航，并驾驶到制订的区域，解决当前分时租赁取车还车的麻烦，同时在网约车当中自动驾驶也能够降低人工成本，降低费用，为运营商创造价值。

智能汽车带来的效益怎么样，我们以美国为例，这是去年国土创新的数据为依据，以美国为例，智能驾驶可以直接带来262亿美元的产业链收益，并带来1万亿美元的社会收益，是什么来支撑我们智能汽车的发展呢？首先是技术的变革，支撑当前智能汽车的发展，随着现代ADAS、V2X、5G使得汽车正新电动化、共享化、智能化、网联化发展，第二个是人工智能的发展，逐渐成熟，推动智能驾驶感知识别，规划决策及智能人机交互的发展，第三个就是硬件系统加快完善，扩大了技术可选范围，硬件成本的降低，加速智能驾驶的落地。

智能驾驶是定义分级是什么情况呢，就是指通过传感器、车际通讯，高精度导航，人工智能，高安全等级执行机构等技术，使汽车具备智能环境感知，自动分析技术形势的安全及危险状态，按照人的期望执行驾驶操作，逐渐从安全辅助、驾驶辅助到最终实现替代人驾驶这样一个自动驾驶的行为。按照美国的SAE的标准，有0到5级六个级别，0到2级是辅助驾驶的阶段，3到5级是自动驾驶阶段。

自动驾驶在中国，中国是参照美国的SAE，只不过把L0和L1作了一个合并，我们总共分为五级，也是按照L2以下，第一个阶段是人监控驾驶的环境，第三从CA阶段是系统监控驾驶环境来做的一些划分。

行业现在的一些现状和未来的趋势怎么样呢？现在各国都在加快智能驾驶的立法，美、欧吃等国家都密集出台自动驾驶相关的法规政策，国内2015年开始，到今年发改委发布了中国智能汽车创新发展战略，以税收减免的方式鼓励智能汽车的投放，智能化迎来了发展机遇。

第二个就是智能驾驶实路测试在持续扩大现在从国外到国内，各个企业都高调的进行了智能驾驶汽车的道路实测，也进行了一些概念车或者是一些小部分样车的实际量产，整体的行业得到一些实质性的进步，智能驾驶汽车从概念阶段走向实物的阶段。

第三个就是传统车企和互联网公司的合作更加清晰，传统汽车厂商和互联网公司已经从之前的竞争或者说从颠覆走向了合作，大家更务实，合作也在不断的扩大和深入，像谷歌也在菲亚特推动自动驾驶的量产，像宝马、英特尔也成立了自动驾驶联盟，百度也向整车企业开源自能驾驶的技术从发展趋势来讲，智能驾驶辅助技术应用呈现爆发式的增长，尤其现在是L1和L2。

我们估计到2025年L1将达到90%左右，L2级从今年2018年开始到2025年也会呈爆发式的增长。第二个就是驾驶辅助，是在L2以下，就是驾驶辅助持续向下延伸，现在新上市的车，驾驶辅助的配置，已经持续的向下延伸，像自适应巡航等驾驶辅助配置车型大规模搭载。 第三是L3/L4智能驾驶开发路线逐步清晰，产业化步伐加快，现在大家逐渐统一认识，并行的推进，L3面向消费者，L4是从运营市场切入，解决最后一公里的问题。

汽车智能化对产业的形态有什么影响呢？首先是对产品体验将会带来更加丰富快捷智能化的产品体验，那在服务上面，智能汽车也将成为下一步的移动终端，作为商品服务的属性也将得到明显的提升，在商业生态方面，也会改变我们汽车业的生态，以前汽车企业以销售为利润，逐渐过渡到以服务以汽车使用消费者来提供服务来争取利润。

智能汽车面临的挑战有那些呢？

首先我们以典型的一个自动驾驶汽车企业为例，其实这个企业最早宣传自动驾驶，据不完全统计已经发生了8次，由于自动驾驶造成的相关事故，其中2起是死亡事故，所以自动驾驶在现阶段还是面临非常大的挑战。

第二个就是从现在的企业相继在美国、中国发生的交通事故来分析，其中包括一些过渡宣传，就是夸大现在的功能，另外就是技术路线的不成熟，感知系统无余适应复杂多变环境的因素，我们现在主要来看汽车智能面临的挑战，第一个是法规，就是面临一些法规的约束，需要更新一步的研究来进行法规的完善

第三个就是在中国交通设施和交通标志的设计，与自动驾驶的需求还存在交大的差距还有中国各种道路交通要素不统一，复杂多变，导致覆盖测试难以覆盖所有的道路，比如说匝道、隧道建设的不统一，带来识别的困难。第四个就是基础设施的统筹，与自动驾驶的发发展也缺少协调统筹，我们的基础设施很少考虑自动驾驶的特点，已完成的交通基础设施也很难准确的获取，这个状态是多种多样的，最右边的这个交通灯，有各种各样的交通灯，也很难去识别，以上都是我们面临的很大一个挑战。第五个就是开放的智能驾驶，因为开放的互联带来的信息安全的问题，也是智能汽车发展的重要威胁，开放的智能汽车除了实现智能驾驶带来客户体验提升之外，也带来智能汽车计算机系统与外界网络的交互，我们国外也出现过因为黑客攻击导致汽车出现事故的案例。

第四个就是长安在智能化方面的战略和实践。长安的智能化战略是围绕“1234”的战略，简要来讲就是围绕一个目标做中国智能汽车品牌的领先者，按照两种风格，以三大技术为支撑，搭建四个车型平台。研发的布局，长安当前智能化在全球布局各有侧重，总部在中国的重庆，在美国的底特律和硅谷都有分支基地，和博世、英特尔等科技公司和供应商也组建了战略联盟。加快资源的投入，2025达到1000人规模，2025达到1500人，我们也将投入210个亿进行产品和技术开发。在产品安全以安全为基础的开发原则，完成L2的量产在技术研发方面，以产业化商业化为基本目标，突破L3自动驾驶技术攻坚L4自动驾驶。

最后我想用一个简短的视频来给大家展示一下，就是长安汽车关于未来智能驾驶汽车对生活带来一些改变，也给大家有一个形象的这么一个印象，未来车和人生活是一个什么样的关系。

（VCR）

以上就是长安汽车对智能网联汽车未来的发展和理解，谢谢大家！

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