京九铁路是我国20世纪90年代修建的一条现代化铁路，它是我国铁路建设史上规模最大，投资最多，工期最短的铁路干线。
京九铁路的关键地段早已开工（如九江长江桥已于1993年初建成），部分路段（如九江—南昌、商丘—阜阳）利用既有线路改造而成。1993年2月京九铁路建设工程全面展开。1995年全线铺通，1996年9月1日开通运营。其中九江长江桥为长江上跨度最大的桥，全长7679米。
京九铁路连接北京—香港九龙，途经9省市和香港特别行政区，是一条南北干线，对于缓解南北铁路运输的紧张状况起重要作用。同时加强了内地与港澳地区的联系，有利于维持港澳地区的长期稳定和繁荣。京九沿线资源丰富，有粮、棉、油产区，有众多的矿产资源和旅游资源，铁路的建设，将使这些地区直接受益。
京九铁路沿线穿行地区有平原和丘陵，尤其是南段几乎全部在江南丘陵和两广丘陵中穿行，这给铁路施工带来了严峻挑战，20世纪90年代开始建设是因为科学技术的发展，可以克服这些不利的自然因素，为修建京九铁路提供了可能性。同时，建设京九铁路是发展经济的需要，也是革命老区脱贫致富的需要。修建京九铁路的原因具体可以从以下方面进行分析：
第一，位置因素：京九铁路的修建首先位置合理，可以大大缓解南北交通运输的紧张状况，并且活跃了整个路网。京九线是我国第五条南北铁路干线，是一级双线铁路，纵贯北京、天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东9省市，途经霸州、衡水、聊城、菏泽、商丘、阜阳、潢川、麻城、九江、南昌、吉安、赣州、龙川、深圳等地，全长2381公里。加上两条联络线，总长2536公里。全线有特大桥65座，大中桥725座，隧道150座。
第二，经济因素：京九铁路的修建能够促进沿线地区经济的发展。因为京九线北中部经过的是平原，这里有许多的农业基地，如华北平原、江淮平原、鄱阳湖平原；还有丰富的旅游资源、矿产资源等。铁路线经过此地便会加速农业产量增长，供应其他地区，同时加速沿线资源的开发。除此之外，还有一些革命老区（如大别山、井冈山）和一些原先贫困的地区的人们在盼望铁路的建成能给他们带来富裕。
第三，政治因素：这条南北走向的经济大动脉从北京通往香港特别行政区，可以促进香港的稳定和繁荣。总之，京九铁路选线的主导区位因素是社会经济因素。其实对于每一条铁路选线来说，其主导因素都是社会经济因素,也就是其最大的意义在于合理布局了交通运输网，带动了沿线经济的发展。所以修建京九铁路无论从经济上还是政治上，对我国都有着十分重要的意义。
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