观察 | 中欧班列通道效应凸显背后，这两手相当关键

多座中西部城市在拓展对外开放通道过程中，都不约而同将目光聚焦在中欧班列上。比如，中欧班列（成都）从2013年开行31列，到今年6月28日，五年时间已累计开行突破2000列。

在供给与需求不断增加背景下，中欧班列的开行频次、重载率都在不断提升。中欧班列作为开放通道的作用也愈发明显。如何在开行量、货运量暴增后做好相应配套保障？中国自贸试验区报道（微信号：zmsyqbd）以中欧班列（成都）为样本，带你感受下中欧班列开行数量不断“创新高”背后的保障工作。

中欧班列（成都）第2000列发车 白桂斌 摄

“软”：信息系统提升效率 班列公交化运行

对于很多人来说，如果哪天能走上10000步、20000步，那一定要把步数截图发出来，在朋友圈秀一秀。但对陶国举来说，以前每天走20000步就是他的日常。

陶国举是成都铁路口岸海关监管区场站运营主管，从2010年起就在这里工作。这两年，中欧班列开始上量，他也越来越忙。

“我们场站特别大，总面积大概十万平方米，还有一个前台大厅。”按照原有报关报检模式，一个集装箱完成报关、报检等手续，要填很多单据。填单据基本靠手，传递单据基本靠走。

陶国举伸手在空中画了一个大圈：“我们工作人员，从现场办公室到前台大厅拿东西就要走5分钟，拿到之后再核对，走回来又要花十几分钟。后续很多环节也要走很多路，单是完成落箱这一个环节，就要1个小时左右。” 据计算，彼时，完成报关、报检等各类手续，需要三天左右的时间。

2016年，随着中欧班列（成都）“放量”运行，电子信息系统和单一服务窗口也被引入到集装箱报关、报检当中。

图片出处：摄图网

“我们现在整合海关、检验检疫等多方面信息，能够实现数据实时共享。单一服务窗口也建立起来了。” 陶国举告诉自贸君，以前是先报关后报检，现在是报关、报检同时进行。现在，所有信息数据可以通过单一服务窗口对应到每个环节，避免人去“递单”，运抵报告系统自动生成后传送海关，不用打印、填印。

流程上的优化无疑大大提升了工作效率，发送到欧洲的集装箱到场站就可以办理相关手续，并在当天晚上或第二天凌晨就从成都发出。以前，陶国举他们一共60多个人，一年最多可以完成400多列任务。现在，有了电子信息系统和单一服务窗口，1000列、1200列也不在话下。

成都国际铁路港相关负责人告诉自贸君，中欧班列（成都）想打造的，正是这种高频次开行下的“公交化”常态运行模式。“现在，我们中欧班列（成都）每天都有去欧洲，这样就能让企业有计划地安排生产，因为不管什么时候生产出来，都能在成都搭上中欧班列去欧洲。”当班列变成“公交”，中欧班列（成都）就能为企业降低成本，提升周转时效，成为一条稳定、有经济效益的通道。

“硬”：“油电混动”版集装箱 恒温运输保障安全

俄罗斯的冬天很冷，部分地区气温甚至达到零下35℃。这种严寒，给从欧洲驶来、要路过俄罗斯的中欧班列带来了难题。

“以前，我们运过玻璃瓶装的饮料，铁质集装箱非常容易吸热，经过俄罗斯后，再到我们这里，经过太阳暴晒，气温会迅速升高，集装箱里面的瓶子热胀冷缩，就直接爆掉了。”陶国举回忆，这给客户带来了不小损失。

温度和湿度控制不好，像红酒、啤酒以及其他玻璃瓶装饮料就容易爆瓶，奶粉等产品容易变质，电脑、液晶显示器等精密仪器内部电子元器件容易损伤。对于这个问题，中欧班列（成都）机智化解：那就是根据自身需求，定做一批保温集装箱。将对温度、湿度敏感的产品放到恒温箱内运输，从而保证产品安全。

图片出处：摄图网

仲俊斓是一名中欧班列（成都）的司机，他对车上集装箱外观的变化印象深刻。

“以前的集装箱，看起来很’土’。因为当时拉大型、笨重物品比较多，比如汽车零部件、电子产品等。现在，车上还会有红酒、牛肉、咖啡、四川土特产，以及我们成都中欧班列独有的绿植，这就需要不同类型的集装箱来满足不同货物的存储需求。”仲俊斓说。因为要进出口很多食品，所以有了保温功能的集装箱；还有一些需要特殊存储要求的小物件，也有了专门的集装箱。

这种专门定制的集装箱，“喝”的是-35号柴油，既可以制冷，也可以制热。在集装箱后面，有专门的油箱，既可以通过烧油来实现恒温，也可以插电保温，是标准的“油电混动”版。“运输途中，用油料来实现温度控制，到了场站以后，为了节省油料，我们一般会插上电来实现保温。”

数据显示，2017年，中欧班列（成都）带来的贸易转移是95亿元、产能转移127亿元。中欧班列（成都），正以其稳定、高频次的“公交化”运行，成为对外开放的重要通道，为产能和贸易转移提供有效支撑。

“贸易和产业发展需要通道，同时，通道的建设也可以带动贸易和产业发展。” 成都国际铁路港投资发展（集团）有限公司运营发展部部长郑双莉这样对自贸君说。

每经记者 梁宏亮 每经编辑 刘艳美

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本文为中国自贸试验区报道原创文章，

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