从日本黑帮开的车推算日系车的地位,谁是老大?

众所周知，日本的黑帮很流弊，一个黑帮能够成立100多年，想必很多人都觉得难以置信。据美国《财富》杂志曾统计，日本最大黑帮山口组一年的收入高达800亿美元。天了噜，吓得宝宝赶紧开了一包辣条压压惊。这身段得开啥车呢？黑帮开的车大概是最有地位的车吧？

作为如此庞大的黑帮体系，其实，有非常严格的等级制度，从穿衣、佩戴胸牌及对车的使用上，甚至形成了一种传统，一种文化，说白了那是有组织有纪律滴，可不是一般的黑衣人。

帮派老大的车清一色是黑色，这也算成了传统。如果是其他颜色，一般是白色或者银色，都是较低等级的，但黑帮老大级别，级别都是坐黑色奔驰。

咦？为啥是奔驰啊？

日本人对BBA的态度不一定亚于国人，从街上跑的进口车就能看出来，有钱人必须配上各种奔驰，尤其是在“品川”。而作为一款德国车，奔驰S级是在日本黑帮中的常用座驾，历代奔驰S是最爱。

另外，最受黑帮欢迎的日本车就是雷克萨斯。作为丰田旗下的高端品牌，质量好，档次高，别看在中国的地位一般，在岛国，可是本土豪车的行列，且一直注重于环保，深得大家喜爱。

看到这如果觉得丰田就是老大了，那真的是图样图森破了。

日系车在日本到底是神马个地位排名？

丰田

国人爱好其实和日本黑道差不多，也喜欢埃尔法

丰田现在是妥妥的日本国车，能见度几乎是80%，但一开始可没这地位。丰田类似于中国早期的吉利、长城，可现如今，除了家家户户的丰田，高端品牌雷克萨斯近十年来也被黑道大哥们“盯上”，白道更是使馆专用车。

丰田是从啥时候步入上层的呢？这要从天皇说起，丰田有款最高级的车，比雷克萨斯还奢，叫丰田世纪，不管是大使馆用车，还是土豪贵族，都是用这款车。世纪皇家版车型更是成为了日本天皇的座驾，哦买嘎，自行感受一下这浓浓的霸气。

此外，丰田皇冠曾是日本国内的公务用车，其地位就和奥迪A6L在我国的地位一样。

因此，丰田车在日本逐渐有了灰常高的地位，上到天皇、首相，下到警察、商务，丰田都有拿得出手的车型。

日产

“NISSAN’是日语 “日产”两个字的拼音形式，是日本产业的简称，其含义是 “以人和汽车的明天为目标”。

最开始其商标是将NISSAN放在一个火红的太阳上，简明扼要地表明了公司名称，突出了所在国家的形象，就跟一汽-大众最开始的广告标语一样一样滴，内心的OS是：汽车界被俺们承包了。

曾经的logo→现在的logo

日产在日本原本是有很高的地位，以前都叫技术的日产，销售的丰田，逼格满的。曾经的小日本，大部分公务用车是用日产公爵王，而且日产“大总统”这款车更是贵族的专属车辆。

在加上日产GTR跑车美名享誉全球，给日产车加分不少。因此，日产车的地位也是举足轻重。

但是后来日产犯大企业病，因为日产的地位有点像一汽在中国，傲娇的不得了，陷入困境，被雷诺这么一收啊，逼格？逼格是神马东西，当饭吃吗？

本田

在日本，本田的地位要稍低于丰田和日产两大品牌。一说到日系车，基本是在丰田和日产之后的，可能是没有黑道大哥和天皇撑腰吧。霸特，本田可是世界上最大的摩托车生产厂家和世界上最大的发动机制造商。

本田的魅力就在于技术流，剑走偏锋，知道销售和地位争不过丰田、日产，于是上世纪本田宗一郎一声令下，本田花大力气搞技术参加最顶尖的摩托和汽车赛事，摩托GP夺冠到手软，参加F1就称霸一方，迷倒无数日本男青年，那时候的本田就是年轻人心目中的偶像。

1972年，本田推出的CVCC省油低排放发动机 把美国车企脸都打肿了

具有日本法拉利美名的NSX超级跑车

丰田有雷克萨斯，本田也有讴歌啊，而且相比其它日企，在美国设立豪华品牌的时间最早，1986年（雷克萨斯、英菲尼迪是1989年）。

而在中国，热门车型思域、雅阁和CR-V也是赢得了很多国人的厚爱。

除了汽车和摩托车之外，本田在农机、机器人和航空航天等各种涉及到要搞科技的领域涉足。本田目前在日本的销量很好，尤其是小型车飞度，和SUV产品CR-V很受本土欢迎。

三菱

其实，早在1973年，三菱汽车就己经进入中国，入华时间比一汽-大众还早11年，当年满大街的三菱帕杰罗，直到三菱刹车管牺牲了中国科研人员之后，这牌子就一蹶不振

现在同为日系品牌的三菱汽车几乎被人遗忘，在马路上很难看到三菱汽车的身影，这里面有历史的因素，但更多的源于对中国市场的三心二意。

三菱是一个很庞大的财团，汽车只是他们很小的一部分。三菱财团旗下的子公司三菱重工目前是日本最大军工产品承包商。涉及航空船舶、火箭、坦克等制造，石油天然气、火电和核电工厂的开发，以及重型机械的生产。可以说直到今天，三菱依然是日本最牛叉的军工企业。

而如果要是说起初三菱在国内合资的坎坷，让其错失了占得中国市场的先机，那么随后单薄的产品线和孱弱的品牌形象，更是让其在国内的发展越来越烂。

目前，三菱汽车在广汽仅有帕杰罗、欧蓝德、劲炫几款车型，而这几款车也很久没有更新换代。尤其是欧蓝德，作为一款城市SUV，在中国进口销售多年之后才考虑国产，no zuo no die啊。

抛开产品，车企的品牌形象也是消费者购车时的重要考虑条件。三菱企业受到其在二战中对中国劳工加以迫害的历史因素影响，本来在国内就没有品牌上的优势。再加上在其它日系车良好的品牌形象压力之下，就算采取低价策略，也是步履维艰。

总之，三菱虽然在基础工业上收获颇丰，但在量产车上，无论设计还是营销都非常失败。机械不错，卖货的本事却很低。

马自达

马自达虽然没有丰田那么出名，但很多车可都是日本懂车帝们的心头好（日本懂车帝37年只爱了一次德国车）。

马自达早在1920年创建，一开始是生产三轮货车的企业，也就是三蹦子。

那是日本二战结束后大概15年的时候，也是日本经济高速成长的时期。所以马自达决定进军乘用车市场。

马自达第一款乘用车R360 Coupe，1960年量产

当时日本政府的构想是把10个本土的汽车品牌整合成三个大型集团，其中把丰田、日产和马自达合并成专门生产乘用车的一个品牌；然后日野、五十铃和王子合并成专门生产商用车和特殊机械的一个品牌；最后斯巴鲁、大发、本田和铃木则合并成专门生产轻型车（K-car）的品牌。

就在这种情况下，马自达为了证明自己在汽车界能够独当一面，买下了西德一家机械企业NSU发明的转子发动机。这就是马自达当年研发转子引擎的最根本原因：保持企业的独立自主性。通过向全世界公布它会研发转子发动机，就能让日本政府认为马自达是一个非常独立并且拥有世界级先进技术的企业。

就这样，马自达从那之后开始了玩命赚钱—研发转子、转子赔钱—玩命赚钱—研发转子，转子赔钱…这个死循环当中，这不这两年创驰蓝天赚钱了之后，马自达又宣布转子发动机...

马自达现在SKYACTIV创驰蓝天技术，是全球最省油的传统动力系统之一，甚至引得丰田垂涎愿用混动技术交换，在日本，马自达卖比较好的还是新马自达2 DEMIO和CX-3，CX-5也有不错销量。

斯巴鲁

在斯巴鲁，工程师决定一切，斯巴鲁奉行的是安全第一，所以各种技术其实都围绕着安全来，水平对置和全时四驱，加上现在的EyeSight等等技术都是这个理念下发展而来。

斯巴鲁在日本其实并不算是特别主流的存在，但又不能说非主流，说非主流吧，各大城市里还不少见。

尤其是些路况比较差的地方，斯巴鲁能见度明显会更高些。斯巴鲁SUV在日本本土远没有各种力狮、力狮wagon版和翼豹见得多。

除此之外，还有铃木，擅长小型车和K-car，在日本大街小巷都能看到，不功不过，经济适用，这很日本风。

相比之下，像大发、五十铃等日系品牌都没有两田还有日产的地位高，其实说地位严重了，算是风头没那么高吧。但是在日常生活中，它们却有自己的价值所在。但是黑道神马肯定是不稀罕就是了，开个K-car做黑道，不要太丢人。